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航運數據顯示，中國對俄羅斯冶金煤(煉鋼的主要原料)的進口量在4月創下歷史新高，這主要得益于與其他供應商相比大幅折扣以及中國買家可獲得的銀行信貸增加。分析公司Kpler追蹤的數據顯示，4月份有創紀錄的137萬噸海運俄羅斯煉焦煤船抵達中國港口。相比之下，3月份為922,673噸，2021年4月略低于750,000噸。2021年，中國平均每月從所有來源進口焦煤455萬噸。

3月份全國煤炭進口量數據發布之時，市場就曾普遍預計后期進口量或仍維持低位，但今日海關總署發布的數據與之前的預測略有出入。數據顯示，中國2022年4月份進口煤炭2354.9萬噸，同比增長8.35%，環比增長43.39%。

目前，我國對煤炭進口實施稅率為零的暫定稅率(自2022年5月1日至2023年3月31日)已經實行。在此之前，煤炭進口僅對印尼和澳大利亞執行零關稅，對其余國家進口煤實行2.5%-6%不等的關稅，此外，進口煤炭業務中還有13%的增值稅。此次降低進口煤關稅主要是為了降低進口煤采購成本，提高相關企業的采購積極性。

近期，國家發改委先后印發了《關于進一步完善煤炭市場價格形成機制的通知》和2022年4號公告，明確在5月1日起實施。為確保相關政策落地見效，今天，國家發改委價格司召集重點煤炭和電力企業、行業協會、全國煤炭交易中心等機構召開專題會議，研究加強煤炭價格調控監管工作。

為加強能源供應保障，推進高質量發展，國務院關稅稅則委員會按程序決定，自2022年5月1日至2023年3月31日，對煤炭實施稅率為零的進口暫定稅率。

財政部4月28日消息，國務院關稅稅則委員會發布調整煤炭進口關稅的公告。為加強能源供應保障，推進高質量發展，國務院關稅稅則委員會按程序決定，自2022年5月1日至2023年3月31日，對煤炭實施稅率為零的進口暫定稅率。

雖然俄羅斯煤炭被歐美多國“拒之門外”，但印度等國家和地區卻為俄羅斯煤炭打開了新的“窗口”。

意大利船舶經紀與服務集團班切羅?科斯塔(Banchero Costa)近期發布市場周報（MARKET REPORT – WEEK 13/2022），依據路孚特（Refinitiv）的船舶航運跟蹤數據顯示，2021年，全球海運煤炭出口貿易量為11.49億噸，比2020年的11.01億噸增長4.4%。

據海關總署最新數據顯示，2022年3月，我國進口煉焦煤376萬噸，同比下降23.3%，但環比2月增加26%；2022年1-3月累計進口煉焦煤1226萬噸，同比增加約100萬噸，增幅8.9%。

據報道，印尼第二大煤炭生產商阿達羅能源當地時間本周一（4月18日）表示，近來已經向歐洲地區的買家出口了約30萬噸煤炭。受對俄限制影響，歐盟國家目前正在尋求新的煤炭進口來源。

阿達羅公司(PT Adaro Energy Indonesia Tbk ADRO)是印尼第二大動力煤生產商，主要煤礦位于印尼南加里曼丹，其三個礦場Paringin、Tutupan和Wara以中等熱值的次煙煤為主，發熱量4000-5000大卡，灰分、硫分和氮含量僅為2.5%。據外媒消息，在俄羅斯能源制裁之前，阿達羅公司已經向歐洲的一些買家發運了大約30萬噸煤炭。

近期，國家發改委對2022年煤炭中長期合同簽訂履約情況開展專項核查，此舉旨在保障發電、供熱用煤穩定供應和國家能源安全，穩定經濟發展基本盤。

大秦鐵路天津薊州段鐵路橋維修展開后，大秦線每日發運量由正常情況下的130萬噸降至40-50萬噸。鐵路不能滿足正常批車，部分礦區發車暫停。煤礦有煤，但裝不出去，運量大幅回落。因為這一路段已經在15日開始維修，因此，原本被一再延后的大秦線檢修，有望提前在本周展開，且檢修時間延長。根據以外經驗，預計未來很長一段時間，大秦線日運量也難以達到滿發。

受需求減弱和汽運物流影響，產地煤價弱勢運行，煤礦普遍降價銷售。但是受港口情緒帶動影響，降幅有所放緩。

媒體4月12日援引摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師的消息報道稱，2022年俄羅斯對華煤炭供應量將增加30%，至7100萬噸。