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今年7月24日，中日(上海)地方發展合作示范區在臨港新片區掛牌，作為全國僅有的6個中日地方發展合作示范區之一，未來將建設一個以氫能產業為重點的新能源產業集群。而在“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局中，臨港新片區把做好政策集成創新試點、為全國氫能產業打造可推廣的“臨港模式”作為未來發展使命和目標。

8月14日，2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解，認為強化關鍵技術攻關，推動加氫基礎設施建設，通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本，推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用，是推動氫能與燃料電池發展的重要途徑。同時，與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策。

近年來，得益于制氫成本的大幅下降和氫燃料電池汽車的快速進步，氫能產業正在走向“風口”。今天，中國產業發展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產業發展展望研討會在北京召開。

在日前閉幕的SNEC(2020)國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會上，中國工程院院士、中國可再生能源學會理事長譚天偉指出，我們目前正處于氫能發展的風口，氫能的平穩健康發展，將在能源結構調整、提高可再生能源使用效率、節能減排方面，發揮越來越重要的作用。

很早以來，氫就被認為是未來的能源。1845年，英國科學家威廉·格羅夫爵士(號稱“燃料電池之父”)證明，在適當的條件和氧氣的加入下，氫氣可以發生化學反應，并產生強大的、無污染的電脈沖。氫能的可能性似乎無窮無盡：它可以為我們的汽車提供燃料，為我們的家庭供暖，甚至為我們的飛機提供動力。但在第一個“氣體電池”誕生175年后的今天，這項技術還沒有充分發揮潛力。

日漸擁擠的氫能賽道上，又迎來了一個重量級國家：俄羅斯。7月23日，俄羅斯聯邦能源部公布了本國第一份氫能戰略發展路線圖，計劃2024年前在俄羅斯境內建立一個全面涉及上下游的氫能產業鏈。

報告顯示，到2050年，綠色氫出口市場每年價值可能達3000億美元，將為全球可再生能源和氫生產創造40萬個就業崗位，成為全球就業復蘇的力量之一。

據外報道，澳大利亞工程公司GHD與新南威爾士大學、投資方普羅維登斯資產公司進行合作，開發了世界上第一個住宅用的太陽能氫能存儲系統。

愛沙尼亞經濟事務和通信部正在制定一項關于氫的試驗項目，以便為發展氫能源部門和測試愛沙尼亞生產和消費氫的鏈條做準備，并將于明年宣布申請的項目包括將得到國家支持的氫生產和消費綜合鏈。

氫能以其清潔、零排放、高熱量等自身優勢，作為“能源”正在獲得業界的認可。過去幾年間，中國上下掀起了一股氫能熱，數十個地方政府出臺了支持氫能產業發展的規劃。

歐盟委員會(The European Commission)已將歐洲綠色協議(the European Green Deal)送上日程，其中泄露出包括預期氫戰略初稿等內容。歐盟希望通過這項宏大計劃來實現在相關價值鏈條上的協調整合，保持在世界綠色氫能領域的領先地位。

6月24日，山東發布《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年）》，提出在濟南市依托新舊動能轉換先行區，加快推進“中國氫谷”建設；在青島市依托山東能源研究院等科研機構，打造“東方氫島”。

貿易體歐洲氫能組織6月2日表示，2030年前擴大歐盟氫能產業將耗資大約4300億歐元，其中包括大約1450億歐元的公共支持。歐盟委員會表示，投資氫能產業將有助于歐盟在2050年前實現氣候中和，也將有助于在冠狀病毒疫情大流行封鎖后啟動歐盟經濟。

為應對新冠疫情沖擊，歐洲聯盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩定于27日公布一份相對“綠色”的經濟刺激計劃，打算為氫能技術和清潔能源基礎設施撥款數以百億計歐元。

目前，多地政府大力推進氫能產業發展，汽車企業、燃料電池供應企業以及投資機構熱情高漲，多家企業積極進入制氫供氫產業鏈。5月26日，全國政協委員、中國石化天津石化公司黨委書記李永林接受采訪時表示，從2015年開始，氫燃料電池汽車產業已經進入了商業化階段，2019年，全球氫燃料電池汽車銷量已超10600輛，較2018年全年5523輛的總量增長91.9%。