隨著6月銷量相繼公布，今年上半年中國汽車品牌銷量冠軍新鮮出爐。比亞迪以125.56萬輛銷量，不僅位居1至6月中國汽車品牌銷量榜首，更是超越特斯拉，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。

去年3月起，比亞迪便開始停止燃油車的整車生產，專注新能源汽車。該公司去年新能源汽車銷量超過186萬輛，超過特斯拉成為全球銷冠。今年上半年，比亞迪依舊站穩了這個位置，最大競爭對手特斯拉今年上半年在全球交付近90萬輛新車。

其中，比亞迪6月新車銷量超過了25.3萬輛，同比增長88%，月銷首次突破25萬輛關口。比亞迪在今年定下了300萬輛的年交付目標，以目前的銷量增長趨勢來看，隨著下半年汽車消費的持續釋放，比亞迪將有望實現這一目標。

而比亞迪銷量上的節節突破離不開技術上的持續精進，以及產品換代后，各大品牌在細分領域的深耕。尤其王朝品牌多款車型“油電同價”策略，將燃油車市場顛覆到底。

同時，比亞迪在海外銷量也迎來新的突破，已經獲得泰國、以色列等國上半年電動車銷量冠軍。隨著比亞迪在海外建廠步伐加速，一家全球化的新能源汽車公司正在誕生。

產品煥新銷量攀升，仰望騰勢主攻中高端市場

今年是中國車市最混亂的一年，開局整體銷量下滑幅度和價格戰激烈程度均前所未有，外部形勢的劇烈變化需要一家企業及時做出清醒的調整和判斷。

比亞迪在“價格內卷”的行業背景下，率先推出“油電同價”策略，憑借強大的技術實力和規模化銷量，在提升產品價值的同時，還能為消費者提供更具競爭力的價格。

有業內人士告訴界面新聞，過去消費者不會將新能源汽車直接與合資燃油車進行對比，是相對分開的兩個客群。但由于前兩年新能源車加速滲透，潛在油車消費者對電動車關注度持續上升。比亞迪率先將車型起售價降到燃油車同等價格區間，能夠快速搶占燃油車市場份額，搶占市場高低。

例如，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版價格首次下探到10萬元以下，即是與卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車正面競爭，但是同樣取得不俗的銷量成績，連續月銷量突破3萬輛，和比亞迪秦PLUS EV共同拿下A級家轎的市場冠軍。

從技術底蘊、外形設計、用戶運維等多個方面，比亞迪都在打破傳統合資企業的“護城河”。行業資深人士認為，比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致尤以日系品牌為代表的合資企業以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，屬于中國自主品牌的春天已經到來。

比亞迪不僅在過往熟悉的市場再下一城，同時今年開始往中高端市場布局。除了比亞迪品牌的王朝、海洋產品線外，騰勢、仰望及方程豹三個新品牌也正在發力。

其中，騰勢品牌已經在 2023 年實現了銷量爆發。日前，騰勢豪華純電獵裝轎跑N7正式發布，預定量已經突破2萬輛;而首款產品騰勢D9今年銷量已經連續破萬。這對于一款均價在42萬元的車型，成績令人矚目。

在騰勢之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望已經發布，8月首款車型仰望U8豪華版上市。而另一個主打 " 專業、個性化 " 的新品牌方程豹，則有望在年內發布。

作為中國高端汽車領軍品牌，仰望正以技術突破，引領全球豪華車行業及產品定義的秩序重塑，展現了中國品牌新高度。方程豹汽車則帶領比亞迪，完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。

在此前比亞迪品牌技術發布會上，仰望品牌兩款量產車型U8和U9已經亮相。仰望 U8是該品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野。其車長超過 5 米，車寬超過 2 米，采用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設計。

仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載比亞迪自研的易四方動力系統，零百加速達到2秒級。整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了未來電動超跑的整體感。

據悉，仰望品牌也將建立自營渠道，為用戶提供可兌現、可持續的服務，塑造高端品牌力。比亞迪也將通過這王朝、海洋、騰勢、方程豹以及仰望五大品牌，建立起多元化品牌序列，全面布局中國新能源汽車市場，實現穩步向前。

投注研發賦能發展，比亞迪自研技術領先行業

對于一家汽車公司而言，技術是立身的根本。比亞迪能夠在去年實現銷量的圖破，核心在于十余年來在新能源汽車市場的技術耕耘，迎來了果實收獲的時刻。

自 2020 年以來，比亞迪陸續發布刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、CTB 車身電池一體化、易四方、云輦等電動化專屬技術，在電池、電機、電控及新能源整車設計領域實現了顛覆式創新。而這些創新也獲得了市場認可。

比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車市場的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。今年，比亞迪在智能化的布局上，動作頻頻，正在彌補和新勢力之間的差距。

首先在各家汽車公司都在卷的智能駕駛上，在日前騰勢N7發布會上，比亞迪首發了其高階智能駕駛輔助駕駛系統“天神之眼”。

這套系統搭載了Pilot高階智能駕駛輔助，擁有高感知雙激光雷達、高精度毫米波雷達、兩顆800萬像素前視攝像頭等33個傳感器，配合智能駕駛域控平臺，可以實現城市導航輔助駕駛、高速導航輔助駕駛、AVP代客泊車等多場景輔助功能。

據比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平臺;軟件方面，該系統則搭載了比亞迪自主研發的“BOS比亞迪操作系統”。

今年4月，比亞迪還發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦。這套系統由比亞迪歷時5年、耗資數十億元全棧自研打造。按照王傳福的說法，云輦不僅填補了國內的技術空白，實現從0到1的突破，更超越了國外技術水平，實現了從1到2的提升。

根據比亞迪官方介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現對人和車的雙重保護。

云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗。騰勢N7即首發搭載云輦-A系統。

根據騰勢的官方數據，云輦-A 的懸架調節速度超過了帕拉梅拉、奔馳 GLE、寶馬 X7 等車型，理論上會進一步增加高速行駛的穩定性。云輦-A 看上去雖然是個空氣懸架，但以往在奔馳 S 級邁巴赫上才擁有的攝像頭聯動懸架預調整的功能，這一次也出現在了 30 萬級別的車型上。

更不用提今年年初比亞迪還發布了能夠實現四輪獨立驅動的易四方技術。這不禁讓人留下更多的想象空間：比亞迪的“技術魚池”還有多少“大魚”沒有被撈起。

出海成績卓越，一家全球化汽車公司正在崛起

比亞迪不僅只專注于國內市場。隨著國內銷量的不斷突破和品牌的搭建完成，比亞迪將目光投向了市場潛力更大的海外市場。從去年開始，比亞迪在新能源乘用車的出海力度上一步步增強。

今年以來，比亞迪的出海成績同樣亮眼。上半年海外銷量為7.43萬輛，相較去年全年增長了近2萬輛。除了巴西、泰國等第三世界國家市場，比亞迪在歐洲與日本等主要汽車市場的影響力也得到了大幅提升。

據比亞迪官方最新發布的信息，根據 Autoliofethailand 的數據，比亞迪 ATTO 3 獲得 2023 年上半年電動汽車銷量冠軍。根據 ISREAL VEHICLE IMPORTERS ASSOCIATION 的數據，比亞迪成為以色列 2023 年上半年最暢銷電動車品牌。

為了在海外市場提高抗風險能力以及獲得更大的市場，本地化生產是必須邁出的一步。

日前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，計劃年產能達15萬輛，總投資額約合人民幣約45億元。此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。

“在巴西打造大型生產基地綜合體是比亞迪在美洲市場發展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當地的普及，也為應對全球氣候變化、提升人們生活質量發揮巨大的推動作用。”比亞迪執行副總裁李柯接受采訪時表示。

去年9月，比亞迪宣布全資投建的首個海外乘用車工廠，與泰國WHA集團簽署土地認購、建廠相關協議。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，產品將主要投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及歐洲。

而在市場競爭更為激烈的歐洲市場，比亞迪也在進軍。今年5月，比亞迪方面透露，其正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。

截至目前，比亞迪在商用車方面，純電動大巴和出租車已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市;乘用車方面，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。

海外業務的蓬勃發展也為比亞迪帶來更高的利潤與收益。摩根大通全球汽車團隊日前全面調研了比亞迪的主要海外門店，認為比亞迪國內新能源汽車業務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪，并將其2023年銷量預測從此前的260萬輛上調至280萬輛。

“比亞迪將在插電混動汽車領域繼續占據主導地位，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續上行，預計下半年利潤率將進一步改善，全年毛利率預計達到20%。”

今年上半年125萬輛的銷量是比亞迪背后努力的表象，其深刻原因在于對品牌元化建設、全棧自研技術的不斷突破到海外業務的持續發展。比亞迪已經構建了多條“護城河”，一個銳意進取的全球化汽車制造商正在誕生。