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近日，美國能源部(DOE)啟動多項清潔能源資助項目用于發展農業光伏、地熱能和風能

據一份聲明稱，美國眾議院兩黨議員小組周四將提出一項決議，廢除美國總統拜登暫停對四個東南亞國家太陽能電池板征收進口關稅的決定

1 月 17 日消息，工業和信息化部等六部門現發布了關于推動能源電子產業發展的指導意見。

為了進一步促進泰國本國可再生能源市場的發展并加強當地開發商和國際投資者之間的深入合作，紐創商務咨詢(Neoventure)將于 2023 年 3 月 16 日至 17 日在泰國曼谷的曼谷阿瓦尼河濱酒店舉辦2023 年泰國可再生能源峰會 (TRES 2023)。

華中具影響力的電力光伏產業交流展示平臺，電力光伏行業年度盛宴 電力光伏人不可錯過，行業齊聚 共創商機 覆蓋全產業鏈 提供高品質的電力光伏行業解決方案。

2023年1月4日，全球資訊機構SNE research公布了2022年1—11月全球電動汽車電池裝車排行數據，中國企業寧德時代和比亞迪分列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。

12月28日晚間，Infolink發布的最新一周(12月22日至12月28日)光伏產品報價中，主流電池片的降幅最高超過19%。而在此之前，通威太陽能下調電池片報價，相比于10月底的報價，價格下降約20%左右。

東京市政當局正在制定新法規，強制屋頂總面積超過20平方米的新住宅以及屋頂面積小于2000平方米的建筑安裝太陽能。

特變電工光伏逆變器為了適應各類極端低溫環境，在內部器件選擇方面采用寬范圍運行溫度的關鍵器件，核心部件運行溫度低至-40℃，能夠確保整機低溫啟動、并網運行，實現設備正常工作。

今年是N型電池技術商業化元年。超640GW N型產能在規劃之中，不論是原有光伏企業，還是新進入的光伏企業，都在發力N型電池技術。光伏行業又一次站在技術迭代的十字路口，向左，還是向右，這是當下光伏企業、光伏人必須面對的選擇難題。原有的技術、產業生態能否延續，是否適應新技術、新時代以及要怎么辦。

最近，芬蘭一家太陽能電動車初創公司Lightyear就勇敢踏出了第一步，宣布即將量產全球首款直接利用陽光發電的量產電動汽車。據了解，該公司首款車型Lightyear 0標價25萬歐元(約185萬元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車曬太陽即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續航里程。目前該公司宣稱已經收到了約150份的預訂單!首款量產的太陽能汽車。根據相關媒體的報道顯示，這款全新的太陽能汽車Lightyear 0是荷蘭太陽能電動車...

美國找中國光伏企業麻煩，常用做法就是反傾銷。而中國企業對付的通常做法就是去東南亞，從柬埔寨、泰國等國生產、組裝，再出口到美國，加以規避。所以，就有了所謂的反規避調查。

從2022中國光伏行業年度大會獲悉：今年以來，我國光伏制造端增長強勁。前三季度，多晶硅產量55萬噸、同比增長52.8%，硅片產量236吉瓦、同比增長43%，電池片產量209吉瓦、同比增長42.2%，組件產量191吉瓦、同比增長46.9%。

波蘭政府將從12月起計劃提高對屋頂光伏和儲能系統的補貼水平，太陽能退稅將從4000茲羅提（888美元）增至6000茲羅提，儲能退稅將至少翻倍，從7500茲羅提增至16000茲羅提。

與相對直觀的發電、工業和交通領域相比，建筑行業堪稱隱形碳排放大戶。中國建筑能耗研究報告顯示，當前我國建筑運行能耗約占全社會總能耗30％，建筑行業全生命周期碳排放占全國碳排放總量的比例高達50%。建筑業的減碳壓力空前，使得此前沉寂多年的光伏建筑一體化（BIPV）重獲政策春風。萬億藍海在前，多家光伏龍頭重點布局，搶占這一增量賽道。