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近日，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部、國家能源局日前聯合印發通知，同意在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、內蒙古、貴州、甘肅、寧夏等8個地方啟動建設國家算力樞紐節點，并規劃了10個國家數據中心集群。這也是繼“西電東送”（開始于20世紀70年代）、“西氣東輸”（2000年2月批準啟動）、“南水北調”（2002年12月27日開工）之后的，又一項超級大工程。

自國家去年對抽水蓄能重新提出數字龐大的遠景目標之后，各地紛紛出手對轄區的抽水蓄能項目提出具體的目標，這一點是和以前不同的地方。以往電化學儲能在民間轟轟烈烈地發展之時，抽水蓄能的新建項目推進相對較少，抽水蓄能行業相對來說比較沉寂。現在有了國家的方向性指引，再加上抽水蓄能項目對縣域乃至省域的GDP都有巨大的帶動作用，現在各地都在紛紛上馬抽水蓄能項目，這一趨勢也展現在了政府工作報告中。新型儲能因為對地區性產業鏈巨大的帶動作用，也成為政府工作報告中的熱點。

?截止到目前，共有20省要求配置儲能，配置比例基本不低于10%，其中河南、陜西部分要求達到20%

儲能產業進入了新一輪爆發期，全國已有二十多個省市規定了儲能配置政策要求，新能源平均要按10%的比例配置儲能，國家為保證儲能收益。通過拉大電價價差的方式增加儲能收益。根據有關機構預測：2021-2025，儲能裝機年復合增長率將達到110.8%。

海馬汽車與“三峽海南投資”簽署了《“碳達峰、碳中和”戰略合作框架協議》。雙方將以打造氫能全產業鏈合作為目標，通過分布式光伏、氫能源利用與運營、污水處理、綜合能源、工程機械和車輛電動化、充換電設施建設等為發力點，探索產業合作加資本聯動的創新方式。

電池，是可以將化學能轉變成為電能的裝置。它有正負極之分，簡單來說，就是一種可以用來儲存電量，穩定電流提供一定時間內持續充電的設備。我們生活中比較常見的電池有干電池、鉛蓄電池、鋰電池等。干電池又叫錳鋅電池，它的電壓并不高，產生的電流也不超過1安培。鉛蓄電池可以反復使用，內阻極小，所以可以用來給汽車的發動機供電。鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池，儲存能量大，充電效果很好。但還有一種電池聲稱比磷酸鐵鋰電池還要好，究竟是什么呢？目前，汽車...

近日，國家發改委、國家能源局正式印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》。提出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件。到2030年，新型儲能全面市場化發展。新型儲能核心技術裝備自主可控，技術創新和產業水平穩居全球前列，市場機制、商業模式、標準體系成熟健全，與電力系統各環節深度融合發展，基本滿足構建新型電力系統需求，全面支撐能源領域碳達峰目標如期實現。

國家發展改革委、國家能源局印發了《十四五“新型儲能發展實施方案”》。提出，到2025年，中國新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件，電化學儲能技術性能進一步提升，系統成本降低30%以上，百兆瓦級壓縮空氣儲能技術實現工程化應用。

從發展歷程看，儲能最先在分布式能源領域實現了批量應用，之后火電聯合儲能調頻開始了商業化探索。2018年，電網側儲能掀起一波發展小高潮，2020年開始的“儲能+新能源”則將儲能正式帶入了規模化發展階段。進入2021年，在“雙碳”目標加持下，儲能的整體發展遠遠超出了業界預期。

近日，由中國能建廣東院承擔全過程設計咨詢的歐洲目前最大的電網側單體電池儲能電站二期——英國門迪電池儲能項目二期工程正式開工建設。

位于安徽省亳州市渦陽縣的和新風力發電場，總裝機容量50兆瓦。與傳統的風力發電站相比，這處電站配備了10兆瓦時的儲能設施，可以在發電高峰時將電能暫時儲存，在用電高峰時釋放。

電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。

多位受訪者提出，當前國家和地方政府出臺的一系列“十四五”規劃均提出大力發展儲能，但根據現實情況來看，受到儲能產業技術以及市場環境的制約，相關管理部門和能源系統還沒有形成有效的協同發展機制，具體的規劃發展細則尚未推出；同時，不論是電源側、電網側還是用戶側，也都還沒有形成實現儲能價值的市場機制。

雖然像特斯拉在南澳大利亞建造的大型鋰離子電池是儲存可再生能源的一種方式，但這些電池的組裝成本高達數千萬美元。氧化還原液流電池--即把能量儲存在巨大的槽內的液體電解質中--則提供了一個更便宜的替代方案，并且還可以一次儲存幾個月的能量，正如目前在德國開發的世界上最大的氧化還原液流電池所計劃的那樣。

半年漲幅超過60%，儲能指數的表現讓投資者眼前一亮。儲能產業進入“頂層設計”，則讓市場開始重新認識這一行業的發展前景。