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全世界都在開發把體溫轉化為能量的充電技術。俄羅斯也不例外。莫斯科電子技術研究所正在研究一種能夠把熱能轉化為電能的材料，將來可以直接在手上或背部為便攜式小裝置充電。相關研究發表在《可持續性》雜志上。

眾所周知，目前包括鋰電池在內的充電電池雖然可重復使用，但是其都有衰減期。而這對于一些太空探測器來說，一塊具有長期壽命的電池對其更是相當重要。據外媒報道，日前日本國立材料研究所（NIMS）研制出一種“鉆石電池”，其能夠在100年內無衰減，而該電池計劃應用在太空探測器和地下采礦設備中。

2021年以來，電解鎳價格整體延續上年漲勢。上海有色網數據顯示，2月19日，電解鎳均價報142800元/噸，創2019年9月以來新高，年內漲幅超10%。

中國有色金屬工業協會近日發布的行業指數報告顯示，2021年有色金屬行業增速總體將呈“前高后穩”態勢。生產總體保持平穩運行，全年增幅在3%左右。預計主要有色金屬價格上半年將維持高位震蕩，但也不排除下半年出現回調的可能，全年年均價格仍將好于2020年。規模以上有色金屬企業利潤有望保持增長態勢。

瞄準TWh時代，動力電池提速擴產的大背景下，寧德時代三度加碼四川基地產能。同時，圍繞動力電池巨頭布局的產業集群效應也在四川迅速凸顯。2月2日晚間，寧德時代公告，擬在宜賓市臨港經濟技術開發區內投資建設動力電池宜賓制造基地5、6期項目，項目總投資不超過120億元。

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火向外界介紹了寧德時代在化學材料體系、系統集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統等方面的研發思路及路線規劃。

過去一整年，零部件漲價成為國內汽車行業的關鍵詞。2020年初疫情暴發，各家零部件工廠被迫停工，導致零部件供應一度告急，價格飛漲。隨著國內疫情防控趨穩，正當汽車行業在復蘇回暖周期剛剛得以喘息時，今年初又遭遇到原材料漲價。

1月22日，海油發展清潔能源公司在津揭牌成立，中國海油致力“碳達峰、碳中和”的專業公司落地成型。該公司由原海油發展管道公司、新能源技術項目組整合而成。原海油發展管道公司是中國海油唯一從事海底管道加工制造及技術服務、唯一從事港口與航道碼頭建設及運營服務的專業工程服務公司，具有豐富的海洋工程經驗，近年來在海上風電運維、工程建設數字化等方面進行了有效探索。原新能源技術項目組瞄準未來能源發展趨勢，研發領域涉及油氣開采、鋰電材料、氫燃料電池等。

在傳統燃油車時代，國內汽車自主品牌因無法掌握發動機等核心技術而掉隊;在新能源車時代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術上獲得更高話語權，譬如動力電池的突破，來實現對國外品牌的超越。

?根據《關于進一步提升工業新興優勢產業鏈現代化水平的意見》(湘辦發〔2020〕7號)和《關于加快推進工業新興優勢產業鏈發展的意見》(湘辦發〔2017〕37號)文件要求，為深入貫徹落實“三高四新”戰略，加快推動我省先進儲能材料及動力電池產業集約化、綠色化、高端化發展，搶抓新能源的高速發展和電力“削峰填谷”需求日趨迫切等重大戰略機遇，結合湖南省實際，特制訂本行動計劃。

1月9日，2020 nio day正式到來。熟悉蔚來(NIO.US)的應該知道，蔚來每次都會在蔚來日上發布一些硬核技術。這一次也不例外，蔚來發布了包括第二代換電站、自動駕駛系統、電驅動與固態電池等技術。

蔚來要用固態電池的消息一出，鋰電中游環節的多只個股大跌，電池材料指數下跌超5%，星源材質跌超15%，新宙邦跌超14%，領跌該板塊，石大勝華、天賜材料、恩捷股份跌停。

到2050年，全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元，且隨著技術研發和產業資本的持續投入，未來10-20年，全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。全球氫能布局加速，從能源發展規律和影響變量來看，氫能產業已進入新發展階段。“十四五”期間，我國將加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展，氫能產業將迎來重要的機遇期。

據悉，該貯箱采用了第三代高性能鋁鋰合金，與當前國際主流鋁銅合金貯箱相比，強度提升30%左右，同等條件下結構減重15%以上。

1月9日，全國電解金屬錳創新聯盟在重慶召開會議，寧夏天元錳業集團、南方錳業集團、武陵錳業等11家中國主要電解金屬錳企業簽署合作協議。簽約各方將在技術研發、原輔材料供應、產品銷售、融資互助等方面開展全面戰略合作，以降低生產成本，提高產品質量和經營效率，從而保障國家電解金屬錳產業鏈、供應鏈安全，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中推動錳行業高質量發展。