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第十屆中國國際儲能大會，南方電網綜合能源有限公司新能源事業部儲能技術總監姜鶴：梯次利用儲能系統工程探索及應用

第十屆中國國際儲能大會，通標標準技術服務有限公司深圳分公司消費電子產品事業部全球認證經理肖華：北美梯次利用標準探索-UL1974

研究人員已經敲響了警鐘。如果不認真致力于二次電池的使用，回收和車輛到電網的應用，那么脫碳工作可能比預期的要早得多。地殼中的每一種元素都是有限的，有些元素會更加稀有。由于鋰離子電池是許多國家脫碳努力的重要推動力，該元素的關鍵性質可能危及全球能源轉型。拉彭蘭塔-拉赫蒂理工大學（LUT）的彼得·格里姆（Peter Greim），所羅門·阿斯法（Solomon Asfaw）和克里斯蒂安·布雷耶（Christian Breyer）的一份報告指出，從本世紀中葉開始，必須開發近乎全面...

動力電池梯次利用成為鋰電池儲能行業新的著力點。近年來，已有越來越多的企業將目光投向了退役動力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為鋰電池儲能系統。隨著我國儲能端數據庫的逐漸完善，梯次利用電池在鋰電池儲能領域的應用也日漸明朗。

據外媒報道，美國弗吉尼亞理工學院的研究人員展示了一種綠色、可持續性的鋰離子電池制造方法，能夠在電池電極生產和回收過程中不使用有害的有機溶劑。

“我們不投一分錢，就能增加40千伏安容量，還能節約三分之一的用電成本，這對我們小企業復產可真是雪中送炭啊。”4月17日，江蘇凱雷斯工具有限公司負責人朱偉星在國網丹陽市供電公司為該企業定制的微型儲能電站交付投運時說。

2019年我國充電基礎設施建設提速，全球汽車巨頭在電動汽車上加碼發力，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發布，這些都將表明汽車電動化是汽車產業發展的重要方向，是不可逆轉的。

目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關方案，安全且持續地利用電池材料。據外媒報道，大眾和日產汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環保計劃。

由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發、國內首個動力電池回收服務網絡平臺近日上線。記者今天了解到，平臺上線半個月已注冊行業內企業37家，退役電池交易總量約100噸。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現燃燒。到現在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設備制造商被規定收集和回收舊電池。

事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。

日本丸紅公司與中國電動汽車(EV)新興制造商拜騰進行資本合作。此前車載電池制造商寧德時代也曾對拜騰出資。丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊電池市場，放眼10年后中國電池市場的爭奪戰已經拉開序幕。

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。

近日，東北師范大學化學學院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學化工類國際著名學術期刊發表系列研究論文，報道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領域取得的系列重要研究成果。