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氫能源是交通、工業和建筑等領域深度脫碳方案的必由之路。在交通領域40%～55%的減排任務集中在重卡領域，然后是船舶、工程機械和航空領域。而綠色氫可以在海事行業的脫碳過程中發揮關鍵作用。航運業已經開始認識到氫能上船的潛力，但實現該潛力除了經濟性，還需要克服技術、法規、安全、監管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發展水平的重要指標，同新能源相關的各項技術，受關注程度也變得越來越高。除純電動、混合動力、插電式混合動力和增程式等技術外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內，吉利、長城汽車都曾經發布過相關技術，另一些大型車企也在長期規劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠，這項被稱為“新能源汽車終極發展方案”的技術，真的能改變未來的出行生活么?

目前國內已有多個省區市發布氫能規劃和指導意見，氫能產業園遍地開花。眾多企業正大舉入局，越來越多人擔心，氫能發展似乎“過熱”了。

“氫能10條”2.0版嚴格落實國家要求的氫氣銷售價格，延續了對加氫站運營的扶持，最高補貼每千克20元，確保示范期氫氣價格保持在每千克35元以下。同時對加氫站建設繼續扶持，最高每站補助250萬元。

“早些年，我主持的一場燃料電池交流會參會者只有三五個人，如今則是高朋滿座。”同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平參加近日舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會時感嘆。

裝上2個小巧的氫氣罐，電動自行車就可以行駛120公里；氫氣用完也無須擔心，街頭巷尾的便利店就能購買更換；氫氣罐即使破損也沒有危險，罐子里倒出來的全是合金粉末……

當今世界，能源轉型、碳達峰、碳中和已成熱門話題，習主席在聯合國大會上作出莊嚴承諾，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標達成的關鍵時期，氫能作為實現脫碳的重要解決方案，在實現這一美好愿景中發揮著重要作用。

白鶴灘百萬千瓦水電機組、“華龍一號”核電機組、10兆瓦海上風電機組、自主知識產權F級50兆瓦重型燃機……這一個個重大項目是中國東方電氣集團有限公司近年來取得的重大創新成果，這家創建于“二五”時期、成長于“三線建設”時期的中央高端裝備制造企業，始終高舉著不滅的自主創新之火，不斷開辟著改革發展新局面。

5月11日，國家電力投資集團有限公司內蒙古公司、國家電投氫能科技公司、中車大同公司在北京舉行“三方戰略合作”簽約儀式，同時，國家電投內蒙古公司鐵路運輸分公司與中車大同電力機車有限公司簽訂了錦白鐵路氫燃料電池混合動力機車試運行合同，標志著全國首臺氫能機車實現了由研發到應用的重大跨越。

2021年6月7日，美國能源部長詹妮弗?格蘭霍姆宣布啟動“能源地球計劃”，加快在未來十年內在更豐富、更經濟和更可靠的清潔能源解決方案方面實現突破。首個“能源地球計劃-氫能計劃”尋求在十年內將清潔氫的成本降低80%，至1美元/千克。實現這些目標將有助于美國應對氣候危機，并更快地實現拜登政府到2050年實現凈零碳排放的目標，同時創造高薪工作崗位，并推動經濟增長。

據外媒5月26日消息稱，周二，俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克(Alexander Novak)在俄羅斯和沙特阿拉伯政府間委員會的 一次在線會議上表示，愿意與沙特阿拉伯就氫氣生產進行合作。

位于北京市房山區的恒動氫能的氫能燃料電池研發生產項目，將建成氫能燃料電池研發中心和百萬千瓦級氫能新興產業基地，并形成年產萬臺(套)產品的產能。其中，項目一期2020年啟動，預計2021年完成氫能燃料電池生產基地廠房裝修改造2000平方米，并完成研發中心全部工程建設。

固態儲氫相對于高壓氣態和液態儲氫，具有體積儲氫密度高、工作壓力低、安全性能好等優勢。固態儲氫是未來高密度儲存和氫能安全利用的發展方向。

“可再生能源發展需要不斷創新發展模式，與其他產業進行融合發展和多元化開發利用，特別是交通行業與可再生能源融合發展。”5月12日，在中國石油化工集團有限公司舉行的交通能源轉型產業研討會上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬建議，加快新能源和交通等融合發展項目的推廣應用，探索可再生能源規模化制氫的利用。

“液態陽光”是利用太陽能等可再生能源產生的電力電解水生產“綠色”氫能、并將二氧化碳加氫轉化為“綠色”甲醇等液體燃料，被形象地稱為“液態陽光”。