加氫站
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大同從“煤都”到“氫都” 的巨大轉型
大同，因煤而興。這座以煤炭儲量占據中國1/8而著稱的“煤都”，是中華大地上一顆璀璨的黑色明珠。但隨著優質煤炭資源的峰值幾盡和新時代能源轉型的到來，擺脫煤炭依賴，走綠色低碳轉型之路，是新時代大同經濟轉型的現實選擇。從“煤都”到“氫都”，大同用兩年時間初步打造出了傳統資源型城市能源轉型的“大同樣板”，這是如何實現的?
05-24
法國部署Zero Emission Valley項目
電動車研討會32(EVS32)會議是全球最大的電動交通會議之一。會上，奧弗涅 - 羅納 - 阿爾卑斯地區，米其林，ENGIE，和法國國土銀行已正式化他們在Hympulsion公司作出的承諾，這些公司和組織的任務是在法國部署可再生氫氣流動項目：Zero Emission Valley。
05-22
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。
05-20
氫能產業在全國呈燎原之勢，又有一座城市參與到加氫站運營行列
獲悉，除近期明確發文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內的氫能產業的發展。有業內分析人士表示，在政府和企業的大力推進下，氫能產業發展駛入快車道，預計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
05-20
今年氫能產業發展進入“快車道”
廣州市首座加氫示范站正式投入使用，至此，氫能源汽車在廣州的應用發展正式拉開序幕。氫能產業在全國呈燎原之勢。據報道，除近期明確發文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內的氫能產業的發展。
05-20
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環境還是經濟條件，毋庸置疑國內發展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。氫氣儲運產業是氫能產業的中間環節，聯結著產業鏈前端的制氫和后端的氫能應用環節。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步。
05-17
HyperSolar高調宣布建立“制氫”示范工廠
在2018年11月，HyperSolar宣布打算建立一個示范試驗工廠，這是實驗室密集工作的重點，也是公司與裝配和工廠建設商合作的重點。雖然其專利的“納米粒子(Gen 2)”技術仍處于開發階段，可以利用其專有的穩定性涂料和催化劑，以及容易獲得的商業太陽能電池封裝，進行試生產。
05-17
大同積極完善“氫能生態”布局
根據合作協議，大同市將在土地、扶持資金、稅收、技術、人才等方面，予以首航節能積極的支持;首航節能將大同作為重要目標市場，在資源配置上予以大力支持，積極推進建設3座世界一流的制氫工廠、10-20座加氫站、3-5 座分布式氫能源電站等項目，全方位積極參與大同市的氫能源產業建設。
05-14
欲建900座加氫站，日本引爆“氫”時代？
根據氣候變化《巴黎協定》的相關內容，日本政府將減排目標定為到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。為了實現這一目標，日本政府提出將推廣普及氫能源、實現“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長超200%，氫燃料電池汽車的前景真的很“美好”嗎？
發展氫燃料電池與發展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電!”
05-10
氫燃料電池汽車再度“燃”起，誰阻攔了加氫站的復興之路?
對于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長地區市場總監王成龍：”中國政府非常聰明，國外很多都還是從轎車開始，但是中國政府從商用車開始推是為了讓這個行業能夠真正實現盈利，而非一直在燒錢“，以商用車為切入點有一定的優勢，比如公交車或者物流車隊的線路都是固定的，在一定的區域內，只需要一個加氫站便可支持很多用氫量較大的公交車和物流車，足以讓加氫站盈利。
05-10
加氫站VS充電樁，“氫”時代誰“主沉浮”？
伴隨著國家政策補貼的紅利轉向加氫、充電樁行業，2019有望成為加氫站、充電樁行業的“拐點”，國家政策的上調，也刺激著加氫、充電基礎設施建設，使得加氫、充電基礎設施建設出現前所未有的良好局面。
05-10
德國拜羅伊特和伯格新加氫站開業
法液空集團，H2-Mobility和殼牌的公司的努力下，現在德國有兩座新加氫站已投入運營。兩座加氫站分別位于拜羅伊特的殼牌加油站內和霍夫區的伯格地區。兩座站均為加氫/加油合建站。拜羅伊特的新型加氫站是德國紐倫堡大都市區的五座加氫站之一。德國目前有66座加氫站。
05-06
上海舜華：上海加氫母站6月投運，設備采用自主研發的二代加氫機
全國最大的加氫站母站坐落于上海金山化工區，其功能包括充電、加氫、充氫、維保等，可為魚雷車、乘用車、公交車等多種車型提供加氫服務。據了解，該加氫站占地8000平方米，可儲氫1800公斤，主要采用管道輸送方式，設備全部為經過優化的二代產品。
05-05
2018年全球共有48座新的公共加氫站投入運行
國際加氫站擴建水平較穩定,日本有9座在建的加氫站, 加州有6座。美國東北部已建成4座加氫站, 目前處于待開方狀態。荷蘭 (已計劃17座)、法國 (12座)、加拿大 (7座)、韓國 (27座) 和中國 (18座) 的具體擴建計劃發生了重大變化。與韓國和日本的加氫站大多用于乘用車不同, 中國將先致力于燃料電池公交車和小型配電車輛基礎設施的建設和升級。
04-28
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
