氫燃料電池
關(guān)注
世界上最大加氫站在上海向公眾開放
在世界環(huán)境日當(dāng)天，上海宣布全球規(guī)模領(lǐng)先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業(yè)園區(qū)的副產(chǎn)氫作為氫氣來源，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，推動(dòng)上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。
06-14
日本鐵路公司(JR East)宣布計(jì)劃測(cè)試新的氫動(dòng)力列車
日本鐵路公司表示將花費(fèi)約40億日元(3690萬美元)用于測(cè)試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設(shè)置和測(cè)試運(yùn)行的開發(fā)。這些列車將可以容納燃料電池和鋰離子可充電電池。
06-13
德國(guó)氫能商業(yè)化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國(guó)一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國(guó)政府和業(yè)界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國(guó)從研發(fā)機(jī)構(gòu)到企業(yè)圍繞氫能的開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了更多的嘗試和探索，通過示范項(xiàng)目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。
06-12
上海嘉定：打造具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的“氫能港”
從最新發(fā)布的上海嘉定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見中獲悉，上海嘉定正著力構(gòu)建更加完善的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，打造“氫能港”。此次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于嘉定安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟(jì)片區(qū)，規(guī)劃范圍2.15平方公里。目前已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、燃料電池汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施等較為完整的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)配套要素。根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。
06-12
巴拉德推出第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD
2019年6月10日，巴拉德在瑞典斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會(huì)上公布了該公司第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD。該系列產(chǎn)品旨在為重型動(dòng)力應(yīng)用(包括公交車、商用卡車和火車)提供動(dòng)力。
06-11
我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初具條件 但仍面臨四個(gè)瓶頸！應(yīng)關(guān)注哪些問題？
近年來，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球范圍內(nèi)備受關(guān)注。氫能及燃料電池技術(shù)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，多國(guó)政府皆已出臺(tái)氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度。事實(shí)上，發(fā)展氫能也是尋求解決能源、資源和環(huán)境危機(jī)，推動(dòng)能源革命的有益探索。
06-11
首屆世界工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)將于20日在常州開幕
本屆大會(huì)以“工業(yè)互聯(lián)云制造，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新能源”為主題，期間將舉辦一場(chǎng)世界工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)主峰會(huì)、一場(chǎng)工業(yè)和能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與產(chǎn)品展覽展示、5場(chǎng)分論壇和1場(chǎng)工業(yè)APP大賽等活動(dòng)。
06-11
光伏遇到氫能有怎么的火花？
綠色能源代替化石能源的大潮已全面開啟，且風(fēng)勢(shì)漸趨擴(kuò)大。尤其是光伏產(chǎn)業(yè)，雖然起步晚于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過曲折發(fā)展，與“老大哥”同步邁入了平價(jià)上網(wǎng)時(shí)代。光伏的多種應(yīng)用形式，也讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)保持著活力與發(fā)展想象。
06-10
氫動(dòng)力賽車參加耐力賽
LMPH2G賽車原型-ACH和GreenGT聯(lián)合的MissionH24項(xiàng)目的成果-將參加2019年勒芒24小時(shí)耐力賽的傳統(tǒng)起跑程序。在第87屆勒芒24小時(shí)耐力賽是世界上最大的耐力賽，在正式參加比賽的62輛賽車開始比賽之前，氫動(dòng)力賽車原型將完成整個(gè)13.626公里賽道的示范圈。
06-10
德威新材加碼布局氫燃料電池
德威新材發(fā)布公告稱，控股股東德威投資集團(tuán)有限公司實(shí)際控制人周建明與陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司(下稱“陜煤集團(tuán)”)簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，德威新材將轉(zhuǎn)讓不少于2.51億股，轉(zhuǎn)讓完成后，陜煤集團(tuán)持有德威新材的股份比例不低于25%，德威新材的實(shí)際控制人將變更為陜西省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。
06-10
燃料電池汽車對(duì)車載供氫系統(tǒng)有多方面的要求
車載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車提供氫源，保障燃料電池汽車安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲(chǔ)氫，包括化學(xué)氫化物儲(chǔ)氫和物理吸附儲(chǔ)氫；有機(jī)液體儲(chǔ)氫；化學(xué)制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對(duì)此，我們認(rèn)為燃料電池汽車對(duì)車載供氫系統(tǒng)有多方面的要求。
06-09
多條產(chǎn)線投產(chǎn)，中國(guó)燃料電池價(jià)格降幅20%~50%
2019年4月~5月高工產(chǎn)研膜材料研究所(GGII)集中走訪了近50家氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)、深入了解。制氫：氫能來源廣泛，但相關(guān)體系未形成，需要統(tǒng)籌規(guī)劃全產(chǎn)業(yè)鏈布局氫氣作為二次能源，來源豐富，主要來源有：1)化工副產(chǎn)氫;2)化石能源制氫;3)化合物制氫;4)電解水制氫;5)生物質(zhì)制氫。在中國(guó)，燃料電池處于商業(yè)化初期，氫氣來源主要依靠化工副產(chǎn)氫。由于原有的工業(yè)生產(chǎn)體系中，大型企業(yè)基本形成完整的氫回收利用體系，如大型...
06-08
美國(guó)Alaka'i Technologies公司將推氫燃料電池飛機(jī)Skai
Alaka'i Technologies公司日前推出了依靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的飛行器Skai。該公司透露，Skai是一款電動(dòng)垂直起降飛機(jī)(eVTOL)，通過使用氫燃料其克服了傳統(tǒng)電動(dòng)系統(tǒng)充電時(shí)間過長(zhǎng)、續(xù)航里程有限的問題。Skai采用六旋翼推進(jìn)系統(tǒng)，目標(biāo)飛行時(shí)間為4小時(shí)，相當(dāng)于能支持400英里的續(xù)航里程。寶馬的Designworks參與了這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)，其擁有1000磅的載貨能力，一次最多能搭載5名人員。
06-06
技術(shù)突圍：瀚氫動(dòng)力讓氫系統(tǒng)核心零部件國(guó)產(chǎn)化成為可能
一套車載供氫系統(tǒng)中，國(guó)產(chǎn)氫瓶?jī)r(jià)格已經(jīng)降到比較低的水平，但瓶閥、減壓閥、導(dǎo)管連接件等核心零部件主要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致成本高昂。尤其在70MPa系統(tǒng)中，進(jìn)口核心零部件價(jià)格則更加昂貴。解決供氫系統(tǒng)里的核心問題，燃料電池汽車才有大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。
06-04
世界首艘氫動(dòng)力游艇航行至瑞典
這艘高科技多體船采用太陽(yáng)能板收集能量并轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)存氫氣，其研發(fā)是為幫助人類尋找有利于能源轉(zhuǎn)型的解決方案，它計(jì)劃在6年內(nèi)（從2017年到2022年）繞行世界一周，沿途訪問50個(gè)國(guó)家。
06-04
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
