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在深圳召開的第四屆東亞峰會清潔能源論壇上，由東盟能源中心和水電水利規劃設計總院合作撰寫的《東盟電力互聯互通項目進展和展望》正式對外發布。該報告顯示，截至目前，中韓聯網工程主要有兩個方案。方案一為陸上方案，即遼寧營口-平壤-首爾三端柔性直流工程，長度為500公里。方案二為海上方案，即山東威海-仁川直流輸電工程，長度為366公里。

韓國產業通商資源部(下稱‘產業部’)2019年6月11日公開了’民間協作ESS火災事故調查委員會分析整理的ESS火災事故原因分析結果，ESS防止火災事故再次發生綜合安全管理對策以及ESS產業生態圈競爭力強化支援方案。

2019年6月14日，世界上最大的太陽能電池和組件制造商之一韓華新能源有限公司（以下簡稱“Q CELLS”或“公司”），在PV Evolution Labs（PVEL）與DNV GL聯合發布的2019光伏組件可靠性記分卡中，Q CELLS被評選為最佳性能獎。 這是Q CELLS連續四年蟬聯最佳性能獎榜單。

GIST地球科學與環境工程學院Youngjune Park教授和KAIST教授Jae-woo Lee在低于90個大氣壓的壓力下成功開發了使用水和天然氣的儲氫技術。

據韓國國際廣播電臺(KBS)報道，當地時間4日，韓國科學技術信息通信部與俄羅斯國家原子能公司就加強核能研發合作，共同進行核電池研發達成了協議。報道稱，韓俄雙方在第19屆聯合核能委員會會議中商定了共同研發探索太空使用的核電池有關方案。40余名兩國核能專家出席了本屆會議，并就核能研發及安全、放射線利用以及核電站拆除等4個領域、27項技術議題進行了討論。韓國科學技術信息通信部研究政策官崔元湖表示，通過此次會議，期待兩國在確保未來...

5月26日，韓國技術標準局(KATS)宣布，其向國際電工委員會(IEC)提出的微型燃料電池電力系統已被注冊為IEC國際標準(IEC 62282-6-400)。這是自韓國政府今年啟動一項將氫經濟發展成為創新增長領域運動以來的首個重大成就。今年1月韓國發布了氫經濟啟動路線圖，4月發布了氫經濟標準化路線圖。

近日，晶澳太陽能與韓國Woolim集團旗下Woolim E&M公司在韓國首爾簽署戰略合作協議，在Woolim集團副會長俞哲濬見證下，晶澳高級副總裁黃新明博士與Woolim E&M公司鄭成泰社長分別代表雙方簽署協議。

據了解，事故導致工廠和管理洞等3棟樓破損，附近建筑物也出現了玻璃窗破碎等損失，同時附近一處建筑物倒塌。爆炸聲在8公里之外也出現了，不僅是工業園，附近的商店也成了一片廢墟。據稱，爆炸的氫氣罐的殘骸從事故點起飛到距離300米遠的地方。

本月10日榮光核電站的1號機在制御棒試驗中發生了熱輸出超過限值并急速上升的安全事故。按照規定，一旦核反應堆發生這種事故，必須馬上通過手動方式停止反應堆的運轉。然而，運營人員不僅沒有立刻采取控制措施，反而繼續“帶病”讓1號機運轉了12個小時才停機。雖然這次事故并沒有造成實質性的傷害，但如果對熱輸出超過限值置之不顧的話，有可能會導致反應堆爆炸，造成嚴重的核泄漏事故。

韓國最大的天然氣供應商韓國天然氣公司(KOGAS)近日表示，計劃到2030年投入4.7萬億韓元(40.1億美元)用于建設制氫設施。根據該計劃，KOGAS將建造25個制氫設施和總長700公里的管道來輸送氫氣。到2030年，KOGAS預計每年供應173萬噸氫。

根據諒解備忘錄，該試點項目將提供1兆瓦(MW)氫燃料電池發電設施，現代汽車負責建造燃料電池系統，EWP負責管理設施和電力銷售，德康則負責供應氫氣。現代燃料電池技術在試點項目中的應用標志著本地技術首次應用于韓國的燃料電池發電設施，取代了此前所依賴的外國技術。

海外媒體報道稱，本周一，LG化學針對SK Innovation發起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。這些訴訟由LG化學及其美國子公司LGCMI共同發起，并與美國國際貿易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。LG化學的副董事長兼首席執行官稱，SK Innovation從LG化學雇傭了高級工程師和關鍵環節的工作人員，從而獲得LG化學鋰電池商業機密，而作為商業機密竊取的直接后果，SK Innovation已開始向LG化學的客戶和國際車企銷售鋰電池。

5月1日韓國水力原子力表示，4月30日，關于APR1400核電站的NRC設計認證，美國NRC官網上發表聲明稱，“沒有其他技術問題，將迅速進行法制化程序(Direct Final Rule)”。這是APR1400取得設計認證法制化程序的一部分。韓國水力原子力于2014年1月2日向NRC申請APR1400標準設計的設計認證。

大約十幾輛載有防暴警察及其設備的柴油動力的大巴通常停在首爾市中心的光化門公路上，以保護美國大使館，政府大樓和總統府。警方讓他們的公共汽車發動機全天候怠速運行，排放廢氣。氫燃料電池通過將化學勢能直接轉換為電能，本質上比內燃機更有效，內燃機必須首先將化學勢能轉化為熱量，然后再進行機械工作。燃料電池汽車的直接排放只是水和少量的熱量。這是對內燃機一連串溫室氣體的巨大改進。燃料電池沒有活動部件。因此它們比傳統發動機更可靠。

根據韓國政府的新政策：到2040年，可再生能源將覆蓋總電力需求的35%。政府認為今后光伏以及風能的布局潛力高達235GW，但也同時指出缺乏土地資源和相對較低的太陽輻射可能會是阻礙經濟增長的因素。