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在前幾天的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，寧德時(shí)代透露公司即將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”，并稱該產(chǎn)品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。此外還特別強(qiáng)調(diào)，同等化學(xué)體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開(kāi)叫板特斯拉，寧德時(shí)代的“麒麟電池”真的有這么強(qiáng)嗎？

最近新能源汽車的漲價(jià)潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡(jiǎn)單。從 3 月以來(lái)，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價(jià)公告。特斯拉更是在不到 10 天的時(shí)間，3 次上調(diào)價(jià)格。

“不同電池‘各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風(fēng)險(xiǎn)；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導(dǎo)致著火時(shí)有發(fā)生；軟包三元電池表現(xiàn)出色但更貴；但現(xiàn)在，圓柱電池成‘行業(yè)王者’初露曙光。”近日舉行相關(guān)論壇上，眾多動(dòng)力電池企業(yè)家登臺(tái)，探討最新動(dòng)力電池發(fā)展路線。

據(jù)外媒報(bào)道，松下計(jì)劃在電動(dòng)汽車電池、供應(yīng)鏈軟件和氫能源等領(lǐng)域投資6,000億日元(合49億美元)，該公司認(rèn)為這些領(lǐng)域是其增長(zhǎng)的核心。

近期，新能源汽車市場(chǎng)“漲”聲四起，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業(yè)紛紛官宣上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，幅度在幾千元至幾萬(wàn)元不等。然而，在此輪漲價(jià)中，對(duì)于成本與終端價(jià)格更加敏感的新能源商用車市場(chǎng)卻顯得格外冷靜。

又一只電池獨(dú)角獸誕生了。投資界獲悉，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱衛(wèi)藍(lán)新能源）發(fā)生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨(dú)角獸融資的PE投資人透露，衛(wèi)藍(lán)新能源估值已經(jīng)有人開(kāi)了150億元人民幣，暴漲驚人。成立于2016年，衛(wèi)藍(lán)新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——中國(guó)鋰電第一人，他也是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的導(dǎo)師。據(jù)悉，衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來(lái)汽車合作，推出單次充電續(xù)航1...

近日，歐盟通過(guò)了針對(duì)電池產(chǎn)品的新規(guī)定，對(duì)電池全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。備受爭(zhēng)議的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制也正式獲得通過(guò)，并將于2026年正式實(shí)施。換言之，歐盟將正式對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中存在高碳排放的進(jìn)口產(chǎn)品收取“碳關(guān)稅”，我國(guó)不僅是全球主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，也是歐盟國(guó)家主要的動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2022年2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代的裝車量為6.57GWh(超過(guò)其他9家的總和)，市場(chǎng)占有率48%，雖仍居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP1，但是其2月市場(chǎng)份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創(chuàng)新航，市場(chǎng)份額均有所上升。

“有一些重要的客戶明確提出來(lái)價(jià)格紅線，超過(guò)了一定的價(jià)格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。作為動(dòng)力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。

日前，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題演講。他直言：寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

上游原材料持續(xù)漲價(jià)，正不斷推高動(dòng)力電池和新能源汽車生產(chǎn)成本。 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月21日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)約為50.3萬(wàn)元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受國(guó)際市場(chǎng)旺盛需求的拉動(dòng)，鎳、鈷等金屬原材料價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。受此影響，3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及近40款車型，且價(jià)格漲勢(shì)仍在持續(xù)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，本次新能源汽車價(jià)格普漲主要由于鎳、鋰等動(dòng)力電池核心材料價(jià)格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。但具體到不同車企的不同車型，產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度相差較大。

寧德時(shí)代通過(guò)“高效成組技術(shù)”、“無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)”、“組合換電整體解決方案”等，解決用戶焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程。

美國(guó)新創(chuàng)立的公司SPARKZ最近宣布將在西弗吉尼亞州的Appalachian煤炭縣中心建造一座超級(jí)電池工廠，生產(chǎn)適合電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能的電池。

近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，推進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開(kāi)展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場(chǎng)站試點(diǎn)示范。中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，換電模式補(bǔ)能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車企面臨“單打獨(dú)斗”的困局。