動力電池
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創新對決 巔峰碰撞|LG新能源第五屆中國大學生動力電池創新競賽收官
由LG新能源發起，第五屆“中國大學生動力電池創新競賽總決賽暨頒獎典禮”于近日圓滿收官。此次賽事持續得到了中國汽車動力電池產業創新聯盟和中國汽車工程學會旗下國際汽車工程科技創新戰略研究院的指導。歷經四屆，第五屆大賽有來自全國61所高校的160支團隊參與報名，經過初賽復賽的層層選拔，在最終的總決賽中共有10支團隊脫穎而出。
12-09
寧德時代將向Honda提供123GWh純電動車動力電池
12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與本田技研工業(中國)投資有限公司(“本田”)宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。
12-09
全球化進程加速 遠景動力北美第三工廠落地南卡羅萊納州佛羅倫薩郡
遠景動力正式宣布將在美國南卡羅來納州佛羅倫薩郡建設動力電池超級工廠，規劃年產能30GWh，這也是遠景動力在北美建設的第三座電池超級工廠。
12-09
美國電池公司ABF將在美國亞利桑那州建造首座磷酸鐵鋰超級工廠
據國外媒體報道，美國電池公司ABF(AmericanBatteryFactory)宣布，將在美國亞利桑那州圖森市建造首座磷酸鐵鋰(LFP)超級工廠電池生產基地，年產能為3GWh。
12-09
“中國電池”或將主導歐洲汽車行業
幾十年來，歐洲一直是全球的內燃機生產中心，但隨著汽車產業向電動汽車轉型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。根據數據提供商基準礦業情報公司的分析結果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產能力預計將超過其他任何國家。
12-08
規劃產能約為今年動力電池裝車總量的10倍，產能過剩即將到來？
近段時間，動力電池部分環節出現產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內鋰資源的開發利用，適度擴大生產規模，同時還應加快技術攻關。
12-06
總投資213億元，欣旺達義烏動力電池生產基地開工
12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據了解，項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地，總投資213億元，占地超1300畝，規劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產線，生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統。
12-06
SK On計劃為現代電動汽車擴建在韓國的電池工廠
SK On已經開始審查一項支出計劃，以擴大其在韓國瑞山的電動汽車電池工廠。該考慮擴建是為了更好地應對現代汽車的需求，現代汽車正計劃在韓國建造新的電動汽車生產設施。
12-05
動力電池產能過剩警報拉響 規劃產能達預計需求4倍以上
在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。
12-05
比亞迪新能源動力電池生產基地項目落戶浙江溫州
11月23日，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。
11-25
責任擔當 因綠而興 |LG新能源蟬聯動力電池行業社會責任發展指數榜首
LG新能源憑借在可持續發展領域的突出實踐與成效，在“動力電池行業社會責任發展指數（2022）”排名蟬聯第一，更摘得“綠色環保”責任金牛獎。
11-24
億緯鋰能劉金成預警：動力電池最晚后年全產業鏈產能過剩
11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh(吉瓦時)的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導產品，將顯著降低每Wh成本。預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩，而唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。
11-18
困在動力電池里的車企
在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業，并不缺少動力電池供應，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。
11-17
電池回收成產業唯一藍海？上下游企業抱團搶廢料換原料
“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產業有可能從一個綠色產業變成黑色產業”，正如格林美相關負責人所說，現如今，行業人士對動力電池回收利用的重要性已經達成共識。
11-16
