近日，歐陽明高院士工作站——四川新能源汽車創(chuàng)新中心發(fā)布“下一代高安全電池及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化定制廠房初步設(shè)計(jì)招標(biāo) ”的招標(biāo)公告。
招標(biāo)范圍為四川長江工業(yè)園區(qū)下一代高安全電池及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化定制廠房項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及項(xiàng)目概算。
公告顯示，投標(biāo)人需主導(dǎo)廠房建設(shè)、裝修、機(jī)電所使用的原材料和所需設(shè)備設(shè)施技術(shù)規(guī)格書的編制，協(xié)助業(yè)主進(jìn)行EPC招標(biāo)文件編寫的工作;在EPC單位中標(biāo)后，投標(biāo)人須對EPC施工圖設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底等相關(guān)工作。
該項(xiàng)目位于四川省宜賓市長江工業(yè)園區(qū)，建設(shè)主體為四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司，預(yù)計(jì)投資總額5億元，建設(shè)規(guī)劃用地168畝，建設(shè)總規(guī)模約12萬平方米。
四川新能源汽車創(chuàng)新中心官網(wǎng)的資料顯示，該中心是在宜賓市委、市政府“產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙輪驅(qū)動(dòng)”重大戰(zhàn)略支持下，歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)深化政產(chǎn)學(xué)研合作的科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化平臺(tái)，并以院士工作站為基礎(chǔ)，建立四川新能源汽車創(chuàng)新中心，構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈深度融合的新能源汽車科技創(chuàng)新平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)地區(qū)科技進(jìn)步與戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
該招標(biāo)項(xiàng)目的推進(jìn)也預(yù)示著歐陽明高院士工作站正積極籌備下一代高安全電池及全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。
資料顯示，固態(tài)電池技術(shù)路線主要分為四大類，分別是聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池。
其中，硫化物固態(tài)電解質(zhì)具有超高離子電導(dǎo)率，接近甚至超過電解液，因而，硫化物全固態(tài)電池最有希望滿足電動(dòng)汽車的需求。
但是，目前還沒有一家公司實(shí)現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)，硫化物全固態(tài)電池仍存在許多挑戰(zhàn)亟待解決，包括材料不穩(wěn)定性、界面失效、電極/電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及大規(guī)模生產(chǎn)工藝缺失等。
四川新能源汽車創(chuàng)新中心正在規(guī)劃一條年產(chǎn)百噸級的中試線，預(yù)計(jì)今年年底動(dòng)工建設(shè)。如果中試驗(yàn)證順利，該中心將在2026年啟動(dòng)千噸級量產(chǎn)線的建設(shè)，以滿足市場對于高性能全固態(tài)電池的需求。
此外，關(guān)于新材料革新及固態(tài)電池方面，歐陽明高院士曾指出，實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)從液態(tài)到固態(tài)的轉(zhuǎn)變和負(fù)極材料的轉(zhuǎn)型是發(fā)展全固態(tài)電池的關(guān)鍵。全固態(tài)電池的發(fā)展是未來的必經(jīng)之路，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持液態(tài)電池與全固態(tài)電池平衡發(fā)展的定位和目標(biāo)。
值得注意的是，就在本月初，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同更新了之前發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》，更新后的白皮書預(yù)計(jì)全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間或?qū)⑻崆爸?027年，相比之前的預(yù)測提前三年。
EVTank表示，中國政府資金對全固態(tài)電池研究大力扶持、社會(huì)資本對固態(tài)電池企業(yè)大規(guī)模投資以及車企大規(guī)模裝車半固態(tài)電池產(chǎn)品等是推動(dòng)全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間提前的重要原因。
