在山西焦煤集團，每年外銷煤炭1億多噸，其中約半數經公路汽運，不久前送出的一批煤卻有所不同——不燒油、不排碳，它們通過氫能源車部分運抵國能榆次熱電有限公司，部分赴榆次修文站完成鐵路短倒任務。由此，山西焦煤開創了公路與“公轉鐵”短倒同步啟用氫能運輸的新局面。

如今，氫能運煤不只是一企一地關注的焦點。受制于產地分布、運輸網絡等特殊性，以公路為主的煤炭運輸方式尚未扭轉，大量重型柴油車不可避免帶來排放。而要實現煤炭全產業鏈的清潔高效利用，綠色配送是必然趨勢。越來越多的煤企及地區希望借助“柴改氫”實現減碳，大規模氫能運煤究竟行不行？

企業積極嘗試，政策加大支持

“通過氫能運輸項目，我們將逐步實現煤炭配送潔凈化、低碳化，助力合作供給端、消費端同步降碳。”山西焦煤集團煤焦銷售公司副總經理徐國強介紹，依托已開通的汾西礦業中興礦和榆次修文站到國能榆次熱電公司兩條線路，啟運首日配送70車次，完成運量2197噸。在先行先試基礎上，山西焦煤將加快完善氫能運煤運行機制，以點帶面推進傳統物流綠色轉型。

另一煤炭主產地內蒙古也有突破。記者從國家電投集團獲悉，全國首臺氫燃料電池混合動力機車于去年10月上線，目前已在內蒙古煤炭東運出海重要通道——錦白鐵路安全運行1萬多公里。該鐵路全長627公里，按照每萬噸公里減少碳排放約80千克測算，全干線使用該型機車后，每年可減少碳排放量約9.6萬噸，相當于種植600多萬棵樹。

國家電投國氫科技總經理張銀廣告訴記者，相比傳統燃油和電力機車，氫燃料電池混合動力機車無污染排放，也不用重新架設取電網，應用和維護成本更低。“機車制造從核心動力到主要零配件，首次全部實現國產化，而且采用模塊化設計。包括司機室在內，全部設備都可以模塊化安裝，這樣就能根據運輸需求和實際應用條件，進行不同功率等級的靈活搭配。”

企業主動作為，政策也有了進一步支持。在國家發改委等9部門聯合印發的《“十四五”可再生能源發展規劃》中，推進煤礦、交通等重點領域綠氫替代是鼓勵方向。部分地區亦發文力推，例如《寧夏氫能產業發展規劃（征求意見稿）》提出，在煤炭等重點應用場景推廣氫能重卡示范運輸；《唐山市氫能產業發展實施方案》計劃打造的曹妃甸氫燃料電池汽車示范區，正是重要的煤炭運輸中轉地。

低成本制氫與高效率用氫并重

瞄準“柴改氫”并非偶然。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2021）》顯示，煤炭及制品占大宗貨物汽運的比重排名第二。受鐵路運力限制，汽運煤短期內仍不可或缺。同在路上跑，不排碳的氫燃料汽車相比柴油重卡環保優勢突出。

在中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺看來，煤礦及煤運鐵路、港口、碼頭等應用場景，恰恰更適宜推廣氫能。“氫能重卡適合長距離、大重載運輸，契合煤炭運量大的需求。運煤車輛往來密集、使用頻率高，由柴油貨車改為氫能重卡，便于區域集中布局、管理加氫站等設施。此外，煤炭主產區多分布在北方，面對寒冷天氣、復雜地勢等狀況，純電動車輛清潔卻不一定好用，氫能重卡可填補不足。”

煤焦企業自身還有“天然”優勢。美錦能源副總裁姚錦麗舉例，作為全國最大的獨立商品焦炭和煤炭生產企業之一，利用自有煤炭-焦化產能，可為氫能重卡提供低成本氫源。“我們已在制氫端實現突破，去年7月投產的焦爐煤氣變壓吸附制氫項目，按照一期2000標準立方米每小時工業高純氫、二期20000標準立方每小時工業高純氫生產，全年可滿足2200臺重卡滿負荷使用。發揮供應端‘低成本制氫’和需求端‘高效率用氫’優勢，我們還計劃打造全國最大的氫能重卡示范基地。”

“用氫成本高是一個普遍性問題，但其實，相當一部分成本花在了儲、運環節。礦區若能發展煤制氫、工業副產氫，就地制取能夠降低中間環節成本。當前油價上行，實際也在縮小柴油和氫氣的價格差距。”佛山環境與能源研究院院長趙吉詩稱，部分礦區也是風光資源富集地，可再生能源發電成本越來越低，加上電解水制氫技術和裝備逐漸降本，綠氫前景廣闊。

提升規模效應和經濟性

“氫氣成本控制在25元/公斤以下，氫能重卡較柴油車就有足夠競爭力，從技術層面來說降本是可行的。”張銀廣進一步稱，煤炭基地外運量大且穩定，一個區域擁有成千甚至上萬輛氫能重卡，為運營階段規?；当咎峁┝丝赡?。“我們在陜西榆林等地持續跟蹤，發現‘柴改氫’需求旺盛。不過，這些產煤地大規模使用氫能重卡還需要政策助推一把。比如，能否參照燃料電池汽車示范應用城市群，給予它們相關補貼支持。”

相比用氫，盧琛鈺則更關注車的問題。“不可否認，氫能重卡購置成本高達柴油車的3-4倍，在未實現大規模應用的情況下，車輛降本面臨較大困難。除了煤企，私營車隊、個體運輸占據一定比例，換車成本陡增，如何讓這部分群體愿意購置更是難題。初期可考慮租賃模式，或由整車及燃料電池企業、運營方等結成聯盟，一方提供車輛、一方搭建應用場景，共同積累培養用戶。”

姚錦麗坦言，除了制氫，美錦在氫燃料車輛、加氫站等方面也有周密布局，為氫能重卡應用奠定基礎。但在更大范圍內，要想真正發揮氫能在重載、高速、長距離運煤方面的優勢，還需更加完善的供應鏈網絡。“例如，在現有技術條件下，氫能重卡受加氫站數量不足等制約，運輸范圍相對有限，難以實現煤炭跨省運輸。”

姚錦麗提出，可建立氫能重卡發展聯盟，持續發揮平臺優勢、快速對接資源，實現產業鏈、價值鏈、供應鏈合作。同時，應加快建立涵蓋制氫、儲氫、加氫、氫燃料電池、氫能源燃料電池汽車等關鍵環節的全產業鏈。“包括研發大規模制氫的穩定渠道，成熟、高效、安全的儲氫設備和氫燃料電池技術，以及安全可控的氫運輸工具、基礎設施配套等。”