2020年8月，德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七國新能源汽車銷量繼續(xù)上升，同比上升180%，滲透率上升至12%（含純電動和插電混動）。今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.33萬輛，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。
在新冠肺炎疫情和車市低迷的背景下，歐洲新能源汽車銷量異軍突起。
歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）近日的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七國新能源汽車銷量繼續(xù)上升，同比上升180%，滲透率上升至12%（含純電動和插電混動）。今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.33萬輛，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。
羅蘭貝格管理咨詢公司近日發(fā)布的報告則顯示，在經(jīng)歷十余年銷量持續(xù)走高后，全球汽車銷量自2019年出現(xiàn)輕微下滑勢頭，2019年銷量收于8800萬臺，年降幅超過6％。羅蘭貝格認為，全球的新能源汽車市場規(guī)模還將進一步放量，整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟近日在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，歐洲新能源汽車銷量逆勢上揚，很大程度由政策驅(qū)動。歐盟近期將碳排放標準由40%提升至55%，限制的碳排放量接近德國全國一年的排放量，將進一步助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
鄭赟認為，這將為新能源行業(yè)的發(fā)展帶來三方面影響：第一，內(nèi)燃機將逐步退出歷史舞臺；第二，新能源車企將進一步加快在全產(chǎn)業(yè)鏈上的布局；第三，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為汽車發(fā)展大趨勢。
政策驅(qū)動
鄭赟認為，現(xiàn)階段歐洲新能源汽車市場的發(fā)展主要由政府提供財政稅收優(yōu)惠和限制碳排放兩類政策驅(qū)動。
據(jù)興業(yè)研究測算，由于歐洲燃油車征收相關(guān)稅費較多，加之各國對電動車均有補貼，因此在挪威、德國、法國消費者的電動車采購成本已經(jīng)低于燃油車（平均10%~20%）。
“現(xiàn)階段來看，政府傳遞出了想積極發(fā)力環(huán)保和新能源項目的信號，對于在歐洲有布局的汽車及零部件企業(yè)都是利好消息。” 鄭赟稱，具體而言，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施提供商、數(shù)字技術(shù)服務(wù)提供商都將有所獲益。
同時，他認為，未來歐洲新能源汽車市場的增長能否持續(xù)，短期內(nèi)取決于三大因素：第一，用電量成本能否得到有效控制，使新能源車的使用成本與燃油車持平；第二，高壓直流充電的成本能否降低；第三，移動駕駛技術(shù)能否突破。
而中長期的發(fā)展則要看政策推進的力度。他補充稱，在補貼政策方面，歐盟27個國家中有24個國家已出臺新能源汽車激勵政策，12個國家采用補貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策。在限制碳排放方面，在歐盟出臺史上最嚴碳排放法規(guī)后，歐盟各國距離2021年排放目標95g/km仍有很大差距。
除政策鼓勵外，在供給端，各大車企也在紛紛發(fā)力。以大眾MEB平臺ID系列為代表的車型于9月上市，8月起美產(chǎn)特斯拉批量運輸?shù)礁?，供貨量明顯提升。
在需求端，羅蘭貝格的報告顯示，在西班牙、意大利、瑞典、法國、德國等市場，有25%～55%的人表示會考慮購買新能源汽車，高于全球平均水平。
“零部件出口最有可能抓住機會”
歐洲新能源汽車暢銷也為中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了機會。機電商會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國對歐洲出口新能源汽車達2.3萬輛，共計7.6 億美元。歐洲是我國新能源汽車第一大出口市場。
鄭赟認為，在歐洲新能源車市場，中國企業(yè)的機遇可能在零部件出口、整車出口、商業(yè)模式落地三方面。具體機遇有多大，一方面取決中企的技術(shù)水平，另一方面取決于落地難易程度。
鄭赟稱，零部件出口最有可能抓住機會。在新能源車零部件的“三電”領(lǐng)域，中國企業(yè)的電池優(yōu)勢比較明顯。
近年來我國動力電池技術(shù)取得巨大進步，尤其是電池系統(tǒng)能量密度和材料體系改善顯著。工信部推薦目錄統(tǒng)計，純電動乘用車型電池系統(tǒng)平均能量密度從2017年104.3Wh/kg持續(xù)提升到了152.6Wh/kg，極大地緩解了里程焦慮。
鄭赟認為，中國的單一市場比較大，具有規(guī)模優(yōu)勢，在技術(shù)上投入的研發(fā)更大，可探索的新的商業(yè)模式也更多。“不過，商業(yè)模式出海難度可能最大，主要的問題還在于落地。”鄭赟稱，中國在充換電模式上已經(jīng)處于世界前列，但是該技術(shù)能否適應(yīng)歐洲的標準，如何與歐洲企業(yè)合作仍是問題。
同時，他提醒，未來中企想布局歐洲新能源車市場，可能存在的一個風險是，中國整車企業(yè)在高端市場的占有率不高，突破或有難度。對于歐美企業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企都已紛紛發(fā)力新能源汽車，其高端車型將阻礙中企在歐洲的擴張。
目前，歐洲主流車企正向電動化轉(zhuǎn)型加速。以大眾為例，大眾發(fā)布了“2020～2024投資規(guī)劃”戰(zhàn)略，宣布要將2029年純電動車累計銷量提升至2600萬輛。
對于現(xiàn)有市場來說，歐洲主流車企的市占率也正逐漸提高。德國汽車工業(yè)協(xié)會（KBA）的最新數(shù)據(jù)顯示，在德國的電動車市場，大眾、雷諾、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)汽車品牌的市占率已接近三分之二。
據(jù)外媒報道，今年上半年，法國汽車制造商雷諾的全電動汽車Zoe在歐洲的銷量奪得桂冠，同比增長了近50％。2020年上半年，雷諾Zoe的銷量超過3.6萬輛，高于特斯拉的Model 3的3.3萬輛與大眾高爾夫的1.8萬輛。
“在新能源車領(lǐng)域，未來的競合關(guān)系將變得更為模糊。新能源汽車不僅可以在電動化過程中收益，也有可能在自動駕駛、數(shù)字化服務(wù)方面取得新突破。不同企業(yè)間利潤共享、風險共攤，可能是更好的發(fā)展模式。” 鄭赟稱。
