4月23日，華為在線發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊面向全球發(fā)布兩個版本，國內(nèi)版本為30kW，海外版本為20kW。
發(fā)布直流快充模塊，解決行業(yè)痛點
在線上發(fā)布會直播現(xiàn)場，華為分析稱，當(dāng)前充電運營市場存在諸多挑戰(zhàn)。首先是充電站的運維成本高，使用高失效率充電設(shè)備的運營商，運維費用超過運營收入的10%，智能化不足又導(dǎo)致需要定期巡檢，運維人力投入大，運維不及時還會導(dǎo)致用戶充電體驗差;第二，設(shè)備生命周期短，早期建設(shè)的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進需求，浪費運營商的初始投資;第三，效率不高影響運營收入;第四，直流充電樁噪音大，直接影響場站選址。為解決充電設(shè)施的痛點問題，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，華為推出HUAWEI HiCharger 直流快充模塊。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，全國已建成充電樁累計達126.7萬臺，其中公共充電樁54.2萬臺，私人充電樁72.5萬臺。就公共充電樁來說，部分充電樁不可用(油車占位或故障樁)、存在安全隱患、運維成本高(持續(xù)虧損)等問題，始終困擾著運營商，同時也給消費者充電帶來了影響。
用華為的話來說，HiCharger直流快充模塊可以大幅降低當(dāng)前充電站的運維成本，解決包括選址、檢查在內(nèi)的各種痛點。據(jù)悉，與目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優(yōu)勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠(yuǎn)低于業(yè)界均值(3%~5%)。同時，這一模塊還可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，并大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。
HUAWEI HiCharger直流快充模塊
HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護技術(shù)，解決了風(fēng)冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問題。
技術(shù)和版本方面，HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內(nèi)版30kW與國網(wǎng)20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容;300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。海外版20kW直流快充模塊最高效率可達96.55%，國內(nèi)版30kW最高效率可達96.4%。
在智能運維上，HUAWEI HiCharger直流快充模塊通過內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法，HUAWEI HiCharger可以識別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風(fēng)扇的堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠(yuǎn)程提醒運營商實施精準(zhǔn)、可預(yù)測性維護，免去了頻繁的上站檢查。
為解決噪聲問題，HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環(huán)境應(yīng)用選擇。簡而言之，該模塊實現(xiàn)了高效率、高穩(wěn)定性、大幅降低運營商的運維費用。
表面看，HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布有突襲之感，事實上，看看華為過去在該領(lǐng)域的積累和投入，算是“有備而來”。
能源的變化
不難發(fā)現(xiàn)這幾年新能源汽車變成了時下熱門的話題，想購買汽車的人也會在新能源汽車方面考慮。純電動新能源汽車在國內(nèi)大受歡迎，各個城市之間都建立了充電樁，在高速服務(wù)區(qū)當(dāng)中也有提供電動汽車充電的端口。
作為未來的發(fā)展趨勢，目前正在提倡購買新能源汽車，用補貼的方式，加快新能源的發(fā)展。可以看見新能源的變化是非常大的，從一開始不被人接受，到現(xiàn)在家家戶戶都是新能源。
綠色環(huán)保固然是一個原因，還有一點是汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實行。將來對汽車排放還會更加嚴(yán)格，所以新能源汽車的發(fā)展前景成為了華為入行的一個重要原因，要是不著急，蛋糕就要被別人瓜分了。
再加上華為還有5G優(yōu)勢，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛都離不開5G，在這一塊華為是行業(yè)的領(lǐng)先者。
改變行業(yè)格局
華為的涉獵行業(yè)讓很多人都有些不適應(yīng)，游戲領(lǐng)域和騰訊游戲攜手打造云游戲，支付領(lǐng)域和銀聯(lián)打造huawei card，現(xiàn)在汽車領(lǐng)域也有了華為DC直流快速充電模塊。
那么華為在汽車領(lǐng)域能否改變行業(yè)格局呢?答案是能的，而且還可能成為巨頭。
因為充電樁并不是單純的物理模塊，在一座充電樁的背后還涉及到大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G。相信在這領(lǐng)域沒有哪個企業(yè)能比華為做得更好了，所以改變行業(yè)格局是很可能的事情。
只是沒有想到，華為的動作會這么快，讓人還沒有反應(yīng)過來。其實對華為有關(guān)注的人就會發(fā)現(xiàn)，華為并不是突然發(fā)布的，在2019年11月，華為在電動出行創(chuàng)新活動上，就憑借直流快充模塊獲得了兩項大獎。
現(xiàn)在發(fā)布可以說是做足了準(zhǔn)備，打算打破行業(yè)的僵局。
深耕數(shù)年，搭上“新基建”這艘大船
要說最近最火的經(jīng)濟熱詞是什么，一定是“新基建”。對于新能源汽車而言，“新基建”七大領(lǐng)域之一的充電樁建設(shè)則是新能源汽車的重中之重。
顯然，對于一家成熟的公司，尤其對于華為這樣的國際通訊巨頭，并不會貿(mào)然切入一個領(lǐng)域。其實，用“有備而來”來形容華為切分充電樁市場更為合適。這也符合任正非在《商業(yè)的本質(zhì)》一書中提及的，不要輕易錯過任何一塊鹽堿地。
早在2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉(zhuǎn)讓給艾默生。2009年，華為重組了電力部門，并在2010年成立了新能源部門，隨后于2016年進入充電樁市場。
去年11月，在2019電動出行創(chuàng)新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質(zhì)大獎，并得到了中電聯(lián)和南網(wǎng)電動的肯定。
2020年2月底，華為智能電動(mPower)獲得了德國萊茵TV集團頒發(fā)的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認(rèn)證證書》，認(rèn)證等級達到ASIL D。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個層面能力，支持靈活的功能特性組合，滿足L4~L2+級不同自動駕駛級別需求。
這標(biāo)志著華為智能電動產(chǎn)品開發(fā)體系——涵蓋需求規(guī)劃、設(shè)計、實施、集成、驗證、確認(rèn)、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業(yè)ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業(yè)務(wù)落地。
目前，華為已經(jīng)和國家電網(wǎng)(北京)、星星充電(常州)、南網(wǎng)電動(深圳)、華商三優(yōu)(北京)、珠海泰坦(珠海)以及大連羅賓森(大連)等多家運營商達成合作。華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應(yīng)商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。隨著本次HiCharge新品的發(fā)布，華為在智能能源領(lǐng)域的解決方案開始落地，汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進了一步，充電樁領(lǐng)域無疑將掀起一場風(fēng)暴。
