為了擺脫對柴油的依賴，滿足氣候變化的目標，“循環(huán)”成為了關鍵詞。美國緬因州一家非營利性機構ecomaine表示，之后將利用焚燒廠產生的能量為其電動垃圾車提供動力。“從廢物轉化能源工廠到垃圾填埋場只有2.5英里的路程，所以我們不用走很遠，每次司機回到廢物轉化能源工廠，他都可以利用垃圾轉化成的電能給車充電。”

從小型非營利運輸公司到價值數(shù)十億美元的大型廢物和回收公司，交通運輸都消耗了大量的商業(yè)和環(huán)境成本。越來越多的車隊運營商設定可持續(xù)發(fā)展的目標，車輛排放正引起人們更多的關注。

Ecomaine計劃利用緬因州環(huán)境保護部門提供資金的57.5%來實施自己的計劃。這筆資金來自大眾汽車排放和解協(xié)議和《柴油減排法案》(Diesel emissions Reduction Act)，而后者被美國環(huán)境保護署(Environmental Protection Agency)授權，為柴油發(fā)動機的更換提供資助。現(xiàn)在，Ecomaine的首席執(zhí)行官Roche正與制造商進行談判，并計劃先購買兩輛全電動8級卡車，最后逐步將ecomaine的全部五輛卡車轉為電動卡車。

Roche認為，如果我們用卡車去收集垃圾，再利用收集的垃圾發(fā)電，然后為卡車充電，那么這個循環(huán)系統(tǒng)會有很大的價值。

卡車制造商和廢物處理公司對電動垃圾車進行了評估，發(fā)現(xiàn)車的路線是已知的和環(huán)形的，而且需要不斷地走走停停，因此與燃油汽車相比，更為安靜的電動垃圾車會更受歡迎。

其實對于美國的垃圾處理行業(yè)來說，實現(xiàn)垃圾發(fā)電的愿景還面臨許多障礙。盡管電動垃圾車在中國和一些歐盟國家變得更加普遍，但美國國內該行業(yè)仍處于萌芽階段，存在一些關于性能的問題。

業(yè)內人士認為，電池組的重量很大，因此一輛電動卡車或許不能像燃油車一樣運載同樣多的材料，例如，燃油車從800戶人家收集垃圾，行駛時間為8小時，而電動卡車可能只收集了其中的一半或三分之二。據(jù)了解，馬克卡車公司(Mack Truck)的LR全電動垃圾車已從今年上半年開始試運行，LR的電力傳動系統(tǒng)有兩個130 kW的發(fā)動機，由四個鎳錳鈷氧化物鋰電池為其供電，但該公司并未透露電池容量。紐約市衛(wèi)生局(DSNY)是馬克卡車公司的合作伙伴，除了評估卡車的容量，紐約市衛(wèi)生局還將評估卡車電池的使用時長，尤其是在冬天，卡車還需要擔任掃雪的輔助用途。

斜坡是電動卡車的另一個障礙，因為在斜坡上消耗電池的速度比平地更快。中國電池公司比亞迪(BYD)開發(fā)的一款卡車選擇在西雅圖接受測試，也是為了了解陡峭的地形對電池的影響。據(jù)了解，加州的GreenWaste公司正在測試比亞迪的第一代卡車，該公司表示，使用該卡車每年可以節(jié)省約6000加侖的柴油，并減少約78噸二氧化碳的排放。

目前，比亞迪正在設計并建造第二代卡車，計劃在年底前推出這些升級車型。西雅圖表示，很快將收到兩輛比亞迪二代電動垃圾車，與目前已有的190 kWh電池組相比，這些型號的電池容量為290 kWh，會表現(xiàn)出更好的性能。

電動卡車是時下一個熱門話題，它們面臨著與現(xiàn)有的柴油汽車的競爭。因為成本較高，因此比亞迪等企業(yè)都拒絕透露電動垃圾車的成本，但Ecomaine的Roche表示，電動卡車的價格大約是傳統(tǒng)柴油車的兩到三倍。業(yè)內人士表示，要想大規(guī)模應用甚至完全使用電動卡車，可能需要10年以上的磨合期。