德國(guó)和中國(guó)的氫和燃料電池前景，氫作為能源載體和重型燃料電池卡車的商業(yè)化，這些只是在德國(guó)f-cell會(huì)議上討論的部分話題。
超過(guò)500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國(guó)斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來(lái)。
時(shí)光倒流到10年前，人們對(duì)氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實(shí)是一個(gè)嶄新的概念；它承諾一個(gè)大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個(gè)藍(lán)色的夢(mèng)想，而它需要綠色技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
然而，今天人們有了信念和認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在是時(shí)候建立一個(gè)氫經(jīng)濟(jì)了，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義，現(xiàn)在可以把交通、電力與整個(gè)氫供應(yīng)鏈相結(jié)合，來(lái)推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量，這是顯而易見(jiàn)的，這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來(lái)的認(rèn)知。
開(kāi)幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長(zhǎng)Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動(dòng)正式開(kāi)幕，并歡迎與會(huì)者來(lái)到德國(guó)。
“多年來(lái)，燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好，但在商業(yè)上卻行不通。然而，去年情況開(kāi)始明顯好轉(zhuǎn)?；顒?dòng)越來(lái)越多，項(xiàng)目越來(lái)越大，新聞報(bào)道也越來(lái)越頻繁。”
他說(shuō)：“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并付諸實(shí)施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，但同時(shí)我們不能忘記氫的生產(chǎn)，尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來(lái)越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國(guó)，特別是亞洲聽(tīng)到的情況表明，我們已經(jīng)度過(guò)了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。”
“充分利用這項(xiàng)技術(shù)提供的機(jī)會(huì)，把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實(shí)。”
“我確信我不需要說(shuō)服今天在場(chǎng)的所有人，我們都知道這項(xiàng)技術(shù)能做什么。”
會(huì)議的下一位發(fā)言人、國(guó)家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國(guó)的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來(lái)，赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場(chǎng)準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國(guó)家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臍鋭?dòng)力車以及相應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示，目前正向5個(gè)項(xiàng)目投資3億歐元，以實(shí)現(xiàn)零排放交通：
- 國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)（NIP）
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動(dòng)汽車
他說(shuō)：“德國(guó)政府和能源部正在認(rèn)識(shí)到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過(guò)去幾年，我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域，但現(xiàn)在，不僅在德國(guó)國(guó)內(nèi)有了變化，全球都發(fā)生了變化。世界各國(guó)都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級(jí)供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動(dòng)：
- 博世 - 進(jìn)入移動(dòng)燃料電池市場(chǎng)并推動(dòng)其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動(dòng)力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國(guó)，他說(shuō)年底會(huì)得到一個(gè)國(guó)家級(jí)的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是，到2025年，德國(guó)將擁有400個(gè)氫燃料補(bǔ)給站，到今年年底，我們將達(dá)到100個(gè)氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo)；500輛氫動(dòng)力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國(guó)家氫戰(zhàn)略之外，德國(guó)還在開(kāi)展各種不同層次的項(xiàng)目，從概念到實(shí)施，從研究到開(kāi)發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開(kāi)始了下一個(gè)主題，他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達(dá)8200億歐元，在歐洲創(chuàng)造540萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個(gè)公私合作伙伴關(guān)系，旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作，使氫成為他們脫碳計(jì)劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價(jià)值鏈，并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用，F(xiàn)CH JU啟動(dòng)了“氫谷(Hydrogen Valley)”項(xiàng)目。
氫谷是一個(gè)特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū)，在這里，多個(gè)氫應(yīng)用程序被組合在一起，并集成在一個(gè)燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過(guò)將個(gè)別項(xiàng)目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)，建立氫谷代表著：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段。
Biebuyck說(shuō)，在該項(xiàng)目的6個(gè)方案中，有一個(gè)明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項(xiàng)目擁有31個(gè)合作伙伴(公營(yíng)和私營(yíng))，并得到65個(gè)合作伙伴(國(guó)內(nèi)和國(guó)際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動(dòng)力企業(yè)，以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個(gè)包含許多應(yīng)用程序的完整項(xiàng)目。這是一個(gè)非常強(qiáng)大的項(xiàng)目，我們希望在今年年底前簽署這項(xiàng)撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項(xiàng)目(Horizon Europe project)，該項(xiàng)目旨在創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲清潔氫行業(yè)，通過(guò)加快“近零碳”氫技術(shù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，并提供廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問(wèn)弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對(duì)中國(guó)氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開(kāi)幕會(huì)議。
這家國(guó)際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域，燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國(guó)目前的活動(dòng)對(duì)全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究，并走訪了許多中國(guó)燃料電池和氫公司。
雷納說(shuō)：“中國(guó)目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模意味著，無(wú)論中國(guó)發(fā)生什么，都會(huì)對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國(guó)的活動(dòng)置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下，并考察了中國(guó)的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示，中國(guó)政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù)，并強(qiáng)調(diào)了中國(guó)“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動(dòng)力：
- 需要建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國(guó)家能源安全，從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)煤炭
- 中國(guó)主要的空氣質(zhì)量問(wèn)題，尤其是城市地區(qū)
- 希望開(kāi)發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn)，需要減少二氧化碳排放
“無(wú)論好壞，中國(guó)燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國(guó)的政策是強(qiáng)硬的，但也存在脫節(jié)，可能會(huì)損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長(zhǎng)，這可能意味著企業(yè)將倒閉，制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場(chǎng)機(jī)會(huì)和資金來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊(duì)將激發(fā)投資者的熱情，但業(yè)績(jī)不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會(huì)議
thinkstep的能源和交通顧問(wèn)艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報(bào)告中分享了她對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料的見(jiàn)解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報(bào)告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動(dòng)汽車(BEVs)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù)，以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經(jīng)常對(duì)此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評(píng)估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進(jìn)行了一項(xiàng)全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫(kù)和訪談來(lái)確定關(guān)鍵原材料的臨界性評(píng)估。”
“因此，該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖，其中涉及確定的關(guān)鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結(jié)了針對(duì)不同利益相關(guān)者群體的七項(xiàng)行動(dòng)建議。”
緊隨其后的是法國(guó)液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項(xiàng)目主管蓋伊•德萊爾斯，他對(duì)認(rèn)證項(xiàng)目進(jìn)行了概述。該項(xiàng)目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實(shí)施提升到一個(gè)新的水平。
GO標(biāo)識(shí)產(chǎn)品的原產(chǎn)地，并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來(lái)源的信息。它作為一個(gè)跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性，例如可再生能源來(lái)源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來(lái)源。
2014年至2016年，認(rèn)證項(xiàng)目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計(jì)劃，包括綠色和低碳?xì)涞亩x，以及實(shí)施歐盟范圍內(nèi)GO計(jì)劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(dòng)(認(rèn)證項(xiàng)目第二階段)建立在這一勢(shì)頭的基礎(chǔ)上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內(nèi)實(shí)施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計(jì)劃。
為了查明和解決新設(shè)計(jì)的方案的實(shí)施所引起的實(shí)際問(wèn)題，核證局在第2階段開(kāi)展了一項(xiàng)試驗(yàn)方案。法國(guó)液化空氣公司、諾伊恩公司、英國(guó)科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點(diǎn)，并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現(xiàn)在對(duì)綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x，我們有了規(guī)章制度、方法和注冊(cè)表，我們已經(jīng)發(fā)布了GOs，并在真實(shí)的項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會(huì)跨越大陸，需要GOs來(lái)評(píng)估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會(huì)議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開(kāi)始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項(xiàng)目和EC資助項(xiàng)目，包括燃料電池汽車和電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目，Wind從一開(kāi)始就參與了FCH JU的設(shè)置，目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會(huì)為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，并處于市場(chǎng)推進(jìn)的開(kāi)端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動(dòng)力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會(huì)議。
現(xiàn)代氫動(dòng)力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動(dòng)力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè)，目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時(shí)，胡貝爾表示，客戶將通過(guò)按使用量付費(fèi)的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據(jù)個(gè)別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計(jì)算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環(huán)運(yùn)作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環(huán)保商業(yè)模式、自動(dòng)駕駛功能、安全功能和獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。”
“對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)更好的工作場(chǎng)所，也是一個(gè)更好的行業(yè)形象。這是一個(gè)‘無(wú)麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個(gè)支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后，上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡(jiǎn)要介紹了中國(guó)汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
“在全球范圍內(nèi)，越來(lái)越多的國(guó)家和城市推動(dòng)了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國(guó)，政府制定了一系列政策來(lái)支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國(guó)家到地區(qū)。已有20多個(gè)城市公布了推廣FCEV的具體計(jì)劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計(jì)劃，北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達(dá)到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計(jì)劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs，到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國(guó)的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會(huì)議臨近結(jié)束時(shí)，PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來(lái)，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開(kāi)發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺(tái)的設(shè)計(jì)，目前正在德國(guó)“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計(jì)最遲將于2022年推出。
超過(guò)500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國(guó)斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來(lái)。
時(shí)光倒流到10年前，人們對(duì)氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實(shí)是一個(gè)嶄新的概念；它承諾一個(gè)大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個(gè)藍(lán)色的夢(mèng)想，而它需要綠色技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
然而，今天人們有了信念和認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在是時(shí)候建立一個(gè)氫經(jīng)濟(jì)了，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義，現(xiàn)在可以把交通、電力與整個(gè)氫供應(yīng)鏈相結(jié)合，來(lái)推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量，這是顯而易見(jiàn)的，這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來(lái)的認(rèn)知。
開(kāi)幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長(zhǎng)Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動(dòng)正式開(kāi)幕，并歡迎與會(huì)者來(lái)到德國(guó)。
“多年來(lái)，燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好，但在商業(yè)上卻行不通。然而，去年情況開(kāi)始明顯好轉(zhuǎn)?；顒?dòng)越來(lái)越多，項(xiàng)目越來(lái)越大，新聞報(bào)道也越來(lái)越頻繁。”
他說(shuō)：“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并付諸實(shí)施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，但同時(shí)我們不能忘記氫的生產(chǎn)，尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來(lái)越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國(guó)，特別是亞洲聽(tīng)到的情況表明，我們已經(jīng)度過(guò)了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。”
“充分利用這項(xiàng)技術(shù)提供的機(jī)會(huì)，把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實(shí)。”
“我確信我不需要說(shuō)服今天在場(chǎng)的所有人，我們都知道這項(xiàng)技術(shù)能做什么。”
會(huì)議的下一位發(fā)言人、國(guó)家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國(guó)的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來(lái)，赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場(chǎng)準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國(guó)家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臍鋭?dòng)力車以及相應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示，目前正向5個(gè)項(xiàng)目投資3億歐元，以實(shí)現(xiàn)零排放交通：
- 國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)（NIP）
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動(dòng)汽車
他說(shuō)：“德國(guó)政府和能源部正在認(rèn)識(shí)到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過(guò)去幾年，我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域，但現(xiàn)在，不僅在德國(guó)國(guó)內(nèi)有了變化，全球都發(fā)生了變化。世界各國(guó)都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級(jí)供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動(dòng)：
- 博世 - 進(jìn)入移動(dòng)燃料電池市場(chǎng)并推動(dòng)其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動(dòng)力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國(guó)，他說(shuō)年底會(huì)得到一個(gè)國(guó)家級(jí)的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是，到2025年，德國(guó)將擁有400個(gè)氫燃料補(bǔ)給站，到今年年底，我們將達(dá)到100個(gè)氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo)；500輛氫動(dòng)力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國(guó)家氫戰(zhàn)略之外，德國(guó)還在開(kāi)展各種不同層次的項(xiàng)目，從概念到實(shí)施，從研究到開(kāi)發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開(kāi)始了下一個(gè)主題，他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達(dá)8200億歐元，在歐洲創(chuàng)造540萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個(gè)公私合作伙伴關(guān)系，旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作，使氫成為他們脫碳計(jì)劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價(jià)值鏈，并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用，F(xiàn)CH JU啟動(dòng)了“氫谷(Hydrogen Valley)”項(xiàng)目。
氫谷是一個(gè)特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū)，在這里，多個(gè)氫應(yīng)用程序被組合在一起，并集成在一個(gè)燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過(guò)將個(gè)別項(xiàng)目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)，建立氫谷代表著：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段。
Biebuyck說(shuō)，在該項(xiàng)目的6個(gè)方案中，有一個(gè)明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項(xiàng)目擁有31個(gè)合作伙伴(公營(yíng)和私營(yíng))，并得到65個(gè)合作伙伴(國(guó)內(nèi)和國(guó)際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動(dòng)力企業(yè)，以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個(gè)包含許多應(yīng)用程序的完整項(xiàng)目。這是一個(gè)非常強(qiáng)大的項(xiàng)目，我們希望在今年年底前簽署這項(xiàng)撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項(xiàng)目(Horizon Europe project)，該項(xiàng)目旨在創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲清潔氫行業(yè)，通過(guò)加快“近零碳”氫技術(shù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，并提供廣泛的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問(wèn)弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對(duì)中國(guó)氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開(kāi)幕會(huì)議。
這家國(guó)際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域，燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國(guó)目前的活動(dòng)對(duì)全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究，并走訪了許多中國(guó)燃料電池和氫公司。
雷納說(shuō)：“中國(guó)目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模意味著，無(wú)論中國(guó)發(fā)生什么，都會(huì)對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國(guó)的活動(dòng)置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下，并考察了中國(guó)的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示，中國(guó)政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù)，并強(qiáng)調(diào)了中國(guó)“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動(dòng)力：
- 需要建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國(guó)家能源安全，從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)煤炭
- 中國(guó)主要的空氣質(zhì)量問(wèn)題，尤其是城市地區(qū)
- 希望開(kāi)發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn)，需要減少二氧化碳排放
“無(wú)論好壞，中國(guó)燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國(guó)的政策是強(qiáng)硬的，但也存在脫節(jié)，可能會(huì)損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長(zhǎng)，這可能意味著企業(yè)將倒閉，制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場(chǎng)機(jī)會(huì)和資金來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊(duì)將激發(fā)投資者的熱情，但業(yè)績(jī)不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會(huì)議
thinkstep的能源和交通顧問(wèn)艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報(bào)告中分享了她對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料的見(jiàn)解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報(bào)告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動(dòng)汽車(BEVs)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù)，以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經(jīng)常對(duì)此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評(píng)估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進(jìn)行了一項(xiàng)全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫(kù)和訪談來(lái)確定關(guān)鍵原材料的臨界性評(píng)估。”
“因此，該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖，其中涉及確定的關(guān)鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結(jié)了針對(duì)不同利益相關(guān)者群體的七項(xiàng)行動(dòng)建議。”
緊隨其后的是法國(guó)液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項(xiàng)目主管蓋伊•德萊爾斯，他對(duì)認(rèn)證項(xiàng)目進(jìn)行了概述。該項(xiàng)目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實(shí)施提升到一個(gè)新的水平。
GO標(biāo)識(shí)產(chǎn)品的原產(chǎn)地，并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來(lái)源的信息。它作為一個(gè)跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性，例如可再生能源來(lái)源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來(lái)源。
2014年至2016年，認(rèn)證項(xiàng)目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計(jì)劃，包括綠色和低碳?xì)涞亩x，以及實(shí)施歐盟范圍內(nèi)GO計(jì)劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(dòng)(認(rèn)證項(xiàng)目第二階段)建立在這一勢(shì)頭的基礎(chǔ)上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內(nèi)實(shí)施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計(jì)劃。
為了查明和解決新設(shè)計(jì)的方案的實(shí)施所引起的實(shí)際問(wèn)題，核證局在第2階段開(kāi)展了一項(xiàng)試驗(yàn)方案。法國(guó)液化空氣公司、諾伊恩公司、英國(guó)科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點(diǎn)，并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現(xiàn)在對(duì)綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x，我們有了規(guī)章制度、方法和注冊(cè)表，我們已經(jīng)發(fā)布了GOs，并在真實(shí)的項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會(huì)跨越大陸，需要GOs來(lái)評(píng)估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會(huì)議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開(kāi)始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項(xiàng)目和EC資助項(xiàng)目，包括燃料電池汽車和電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目，Wind從一開(kāi)始就參與了FCH JU的設(shè)置，目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會(huì)為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，并處于市場(chǎng)推進(jìn)的開(kāi)端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動(dòng)力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會(huì)議。
現(xiàn)代氫動(dòng)力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動(dòng)力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè)，目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時(shí)，胡貝爾表示，客戶將通過(guò)按使用量付費(fèi)的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據(jù)個(gè)別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計(jì)算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環(huán)運(yùn)作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環(huán)保商業(yè)模式、自動(dòng)駕駛功能、安全功能和獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。”
“對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)更好的工作場(chǎng)所，也是一個(gè)更好的行業(yè)形象。這是一個(gè)‘無(wú)麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個(gè)支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后，上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡(jiǎn)要介紹了中國(guó)汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
“在全球范圍內(nèi)，越來(lái)越多的國(guó)家和城市推動(dòng)了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國(guó)，政府制定了一系列政策來(lái)支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國(guó)家到地區(qū)。已有20多個(gè)城市公布了推廣FCEV的具體計(jì)劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計(jì)劃，北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達(dá)到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計(jì)劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs，到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國(guó)的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會(huì)議臨近結(jié)束時(shí)，PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來(lái)，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開(kāi)發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺(tái)的設(shè)計(jì)，目前正在德國(guó)“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計(jì)最遲將于2022年推出。
