如今，國家能源集團總經理凌文在不同場合對“中國氫能聯盟”的推廣都不遺余力。2018年2月11日，十多家央企參與組建的“中國氫能聯盟”成立。作為聯盟的牽頭者，國家能源集團是第一任理事長單位，凌文也出任了聯盟理事長一職。
 
“中國氫能聯盟”的全稱是中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟，定位為國家級產業聯盟。包括十幾家（東方電氣、三峽集團、中國中車、中國船舶、中國一汽等）央企在內，共有50多家來自能源生產、裝備制造、交通運輸、冶金材料等不同領域的企業、高校和科研機構加入。工信部、國資委、發改委均有領導參與出席聯盟成立儀式。
 
談及聯盟設立的初衷，前科技部部長、全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼在2月份的“中國氫能聯盟”成立大會上表示，“與國外產業巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同，我國至今產業發展仍以中小企業、民營企業為主，能源與制造業大型骨干企業的介入程度有限。”
 
這可能會令人回想到八年前的另一幕。2010年8月18日，十六家央企（國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油、東方電氣、中國南車、長安汽車等）負責人并排坐在20米的紅色長桌前，完成了《中央企業電動車產業聯盟章程》的簽署。這十六家央企被劃分成三組，覆蓋了整車與電驅動、電池研究以及能源供電和基建服務等產業鏈上下游。
 
只不過，當年“中央企業電動車產業聯盟”的推動和倡導者是國資委，聯盟成員的門檻也限定為央企，這一選取標準還因此受到爭議。這一次，“中國氫能聯盟”不僅選擇由央企代替主管部門作為牽頭者，所吸納的成員屬性也更為豐富。不再局限央企范疇，科研機構、投資機構均有參與其中。
 
雖然組建時期和所面臨的國際形勢已截然不同，兩個聯盟成立的初衷和任務卻多有相似：同樣是旨在統一產業技術標準，整合資源、避免浪費，建立開放共享的技術平臺，并借力央企雄厚的資金支持搭建基礎設施。
 
業內對于氫能及燃料電池技術路線的經濟性和商業化尚存爭議，但在“能源革命”的背景板下，擔綱轉型任務的不少能源央企已經開始行動。不過有央企研究院的相關人士表示，盡管能源央企動作不斷，但目前總體參與深度和研發投入有限，氫能發展道遠。
 
國家能源集團
領銜者，以煤的名義
可以說，國家能源集團是國內氫能源領域當之無愧的領銜者。
 
凌文在聯盟成立大會上就表態，將統籌指導聯盟成員的研發與產業優勢，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用。
 
在并入國家能源集團之前，神華是能源央企中最早明確將煤制氫作為未來重點發展戰略的企業。前神華集團董事長張玉卓在2016年的一次演講中就表示，“我們作為能源生產商，作為氫的生產商，現在神華集團已經準備好了。”
 
根據他的計算，如果用煤來制氫，“大致合人民幣六毛錢左右一方氫。我算了相當于石油的十分之一，基本上和電差不多，相當于十分之一的成本。”
 
在神華與國電合并之后，國家能源集團也“繼承”了神華在氫能領域的率領者角色。公開資料顯示，目前國家能源集團煤化工板塊年產氫氣超過400萬噸，具備供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力。
 
在應用端，國家能源集團同樣也有涉足參與。2018年10月11日，準能集團作為國家能源集團旗下的公司，與氫能科技公司、北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團簽署了《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作框架協議》，嘗試在氫動力礦車領域進行開發。
 
對于自身的定位，凌文曾表示：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優勢。”這可能也是國家層面在一個產業起步初期，希望央企能承擔冷啟動的“發條”功能的考量。
 
三峽集團+東方電氣
再續合作，優勢互補
三峽集團與東方電氣集團曾在國之重器“三峽工程”中有過經典合作。這次，雙方在氫能領域將再續合作。
 
兩家企業同屬“中國氫能聯盟”的成員單位。三峽集團在水電電源方面具有優勢，可以為在氫能產業鏈的發電端提供支持，而東方電氣則在靠近消費的裝備制造端有雄厚實力，這將幫助雙方形成優勢互補。
 
2017年，三峽曾考察過東方電氣與成都客車聯合研發的氫燃料電池城市客車，雙方對于在氫能領域的合作表達了意向。2018年10月18日，三峽管理層再次到訪東方電氣，就氫能與燃料電池、風電、水電項目做了交流。2018年11月12日，三峽集團與東方電氣在四川德陽簽署包括氫能在內的框架合作協議。
 
事實上，東方電氣從2010年開始，就在燃料電池電堆與控制系統方面探索，研發團隊僅50人。2018年6月28日，10輛采用東方電氣自主研發的氫燃料電池發動機及控制系統的氫燃料電池客車實現全面載客，東方電氣相關技術產業化的步伐開啟。2018年9月，國務院副總理胡春華曾視察東方電氣自主研發的氫燃料電池客車。
 
在燃料電池領域起步早、研發強，也讓東方電氣在“中國氫能聯盟”中擔任重要角色。2018年兩會期間，東方電氣董事長鄒磊還向國家建議，明確氫能戰略定位、超前規劃重點區域布局、政府持續給予直接支持、完善相關政策保障體系。
 
東方電氣的前身是四川德陽水力發電設備廠，發起于五六十年代中國“三線”建設時期，位于西南內陸的四川是其大本營所在地。同樣的，水電資源豐富的四川，是他們布局氫能的主戰場。四川在推動氫能與燃料電池的其中一個考慮，是可以電解水制氫的方式，來緩解豐水期的棄水困境。
 
2018年12月19日，成都市氫能及燃料電池產業發展促進會成立，推動的應用重點包括燃料電池汽車、軌道機車動力、燃料電池分布式熱電聯供系統、備用電源、儲能電站等等。該促進會的第一次會員代表大會的舉辦地點正是東方電氣集團總部，東方電氣副總經理徐鵬擔任會長。
 
三峽的氫能布局也在穩步推進當中。2018年3月，三峽集團旗下的三峽資本與美國普頓公司在山東濰坊高新區技術產業開發區簽訂氫能產業合作協議。美國普頓公司是一家PEM（質子交換膜）制氫設備企業。PEM制氫技術適用于可再生能源發電轉換制氫和低谷電力制氫平衡電網負載。
 
三峽希望可以引入PEM電解水制氫技術。雙方考慮在濰坊組建合資公司，未來將在制氫、儲氫和加氫裝備制造方面達成合作。這項合作的目標是，要實現除核心的電堆進口外，其他均可實現國產。
 
國電投、中廣核、華能
試水可再生能源制氫
國家電力投資集團在可再生能源領域的資源優勢顯著，是唯一同時擁有核電、水電、火電、風電、光伏資產的綜合性能源企業?？稍偕茉粗茪涫前l電企業嘗試應對棄風、棄光的途徑之一。從2017年開始，國電投在氫能領域馬不停蹄地布局，重視程度也在2018年度不斷升級。
 
冬奧會是國電投布局氫能的一大契機。2017年4月，國電投與清華大學汽車工程系簽署了“北京2022冬奧氫能交通”合作意向書，計劃在氫能及燃料電池領域進行合作。后者從2001就已經開始涉足氫燃料電池領域的研發。2017年5月11日，國電投旗下的氫能科技發展有限公司注冊成立，定位是氫能產業鏈一體化發展的服務商。
 
另一大發電集團，華能集團也與張家口的企業開展了氫能領域的合作。2018年4月，華能清潔技術研究院與金鴻控股、張家口鴻華清潔能源科技有限公司依托于“燃料電池汽車用氫能供應鏈技術研究與示范”項目簽訂了合作意向。其中，華能清潔技術研究院在實現分布式氫能發電方面已擁有自主研發的相關技術。
 
面對成本不菲的氫能推廣，國電投在資本領域也邁出了步伐。2017年9月，國電投與騰華氫能、博石資產共同投資并建設10億元的產業投資基金。與國電投一樣擁有核電資產的中廣核，2017年4月也在前海發起總規模30億元（一期規模10億元）的氫能基金。據eo了解，當時中廣核的設想是利用其在西北的風光電站試水制氫。
 
與地方政府的合作也在推進當中。2017年10月，國電投科學技術研究院與遼寧省朝陽區簽訂了一期投資11.3億元的氫能源產業基地戰略合作計劃，重點在風電制氫和氫儲能技術方面打造示范項目。
 
到了2018年，國電投發力氫能的規格開始升級。2018年7月，國電投成立氫能工程領導小組，制造探索氫能產業的發展思路，國電投董事長錢智民任小組組長。8月，國電投中央研究院與巨化集團簽訂戰略合作，發力氫能源、儲能技術及材料的發展。11月，錢智民在山東海陽考察時，提到希望在包括氫能產業示范區在內的領域加強合作，“打造核電、海上風電和氫能互補的新型能源體系”。
 
中石化
交通網絡，舍我其誰
中石化可能是國內油氣領域布局最為積極的企業之一。
 
中石化北京分公司總經理佟德建曾公開表示，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業的絕對優勢。佟德建所說的絕對優勢，包括中石化已有的廣泛加油站網絡可以為加氫站的審批帶來便利；以及在制氫方面，中石化的化工副產品可以為氫能提供來源。
 
公開資料顯示，中石化氫氣年產量在200-300萬噸，氫氣成本有望降至20-30元/噸。目前中石化的氫能來源，包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。
 
中石化的重點投向是交通網絡加氫站的建設?；A設施的遠遠不足是制約氫燃料電池汽車推廣的一大瓶頸，而加氫站建設本身投資大、占地面積大，尤其對于日益高昂而緊缺的城市用地來說，其建設會遇到更多困難。中石化是國內擁有加油站數量最多的企業，有著遍布全國的交通網絡。當其涉足加氫站建設，無疑將起到一定的協同作用。
 
油電氫混合站是中石化正在試水的方向，理論上可以在一定程度上解決大型充電站和加氫站的用地問題，并在交通網絡的搭建上形成更為密切的聯系。2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，明確了氫能及燃料電池技術的發展路線圖。加氫站的建設與布局漸漸啟動。
 
2017年12月，首屆佛山“氫能周”上，中石化廣東石油分公司與佛山市、云浮市政府簽訂協議，在現有加油站基礎上增設加氫、充電功能，并選定佛山南海區樟坑的加油站和吉祥加油站作為改造起點。2018年10月22日，中石化與億華通簽署《戰略合作框架協議》，以助力北京市氫能產業的探索。億華通將以張家口的可再生能源制氫提供燃料來源，中石化則嘗試將加油站改造為加油加氫功能合一。
 
2018年9月，中石化加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），與國家能源集團、長城汽車、濰柴、Re-Fire重塑科技一同成為氫能委員會的五個中國成員。中石化也是到目前為止唯一加入該組織的中國油氣公司。中石化還代表中國與氫能技術領先的日本達成重要合作。
 
日本首相安倍晉三在2018年10月25-27日期間訪華，這是日本首相時隔七年后的首次中國之旅。在兩國領導人的見證下，中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關于氫能的意向合作協議。JXTG目前在日本已經有40座加氫站的運營經驗。雙方表示將在中國和第三方市場一同開展氫燃料加氣站方面的建設。這也是安倍訪華在能源領域合作取得的代表性成果。