鐵路和電動車輛時的石油儲備支出

由于為什么汽油進口停止兩天，尼泊爾市場的赤字開始。尼泊爾自主依賴電力，并通過大量投資開發汽油預訂工作，工作時間達到90天。在這種情況下，尼泊爾提出了關于在汽油庫存上大量投資或制造充電站的問題。

環保主義者Bhushan表示，能源消費戰略計劃不應被投資于非石油產品的儲存。

“尼泊爾是氣體足夠的存儲空間可能沒有，但它是一個很好的投資，如果我們的政策科學的研究使urjasamvaddha基礎設施和架構作出，”我只知道說，“什么是，多年來所需要的設定，并決定是否采取的結構是合適的。“

圖拉達爾說，即使幾年后，燃料的基本礦物質也應該照顧。

在過去的幾年中，尼泊爾的石油消費量很高，因為天然氣已經取代了這種消費。公司的許多死船現在無法工作。

同樣，專家聲稱，電力可以在幾年內用于儲存石油的目的。

其他國家的政府

尼泊爾電力管理局聲稱，即使在冬季過了十年之后，尼泊爾也不想從印度帶電。在Upper Tamakoshi電力供應一年后，尼泊爾已成為下雨時的出口國。

未來10年，政府的目標是在尼泊爾生產1萬5千兆瓦的電力，產量達1萬兆瓦。

據專家介紹，盡管尼泊爾的電力危機幾乎完全受到干擾，但專家并未對石油物質儲存進行重大投資。

但是，石油儲存所遇到的問題不容忽視。尼泊爾石油公司一周內沒有石油產品。

根據這一需求，由于能力需求的增加，這種情況已經結束。尼泊爾石油公司已經在該國各地購買了石油產品的土地，但是在糾紛發生后，這種情況引發了爭議。

尼泊爾石油公司已經在該國不同地區購買了石油產品的土地，但是在腐敗之后發生爭議后，這種情況引發了爭議。

為了儲油而購買的德賴土地的狀況尚不清楚。如果政府未能就土地購買作出具體的決定，濫用權力濫用委員會也對其研究不感興趣。

但是，現在政府正在做優先考慮石油儲存能力的功課。但是，政府與是否投資大不相容。

政府組建的勞動力組織現在已經要求商業和供應部就石油儲存投資的意向。由于使用世界電子產品，現在這個世界本身將成為石化倉儲大量投資的風險。

有人提出，由于多年來根據石油公司的計劃建造儲油庫，因此電動汽車的存在幾年之后，汽油儲存的延伸將不再有效。

中國政府也將在這些地方推廣石油儲存中心。由于石油公司最近的存儲，沒有必要停止在任何外部存儲擴展存儲。

最近總理奧利已經同意在中國訪問期間建立石油儲備。

在這種情況下，政府表示Tuladhar應該照顧最低要求并開始長期工作。

鄰國印度也宣布在3030年前擴大電動汽車的使用范圍。包括歐洲，美國在內的歐盟在中國，日本和韓國也有廣泛的發展。

大型車手也通過增加電動汽車的產量來增加汽油柴油車的產量。瑞典公司Bhollo將于明年關閉汽油柴油車輛的生產。

蒂拉達爾說，提出是否投資汽油庫存或投資于這種情況并不是不現實的。

州政府政策

聽“民粹主義”將是國家3號政府明年買回10年來的政策和方案，在加德滿都谷地，奇旺，黑道達，巴內帕，杜利克爾和NEA是消除基于石油的車輛。

根據州政府的計劃，電動汽車將從2085年到6月才會在這些主要城市運營。目前，在許多石油消費者處于該國最重要的地方的國家。

MP Gagan Thapa提交了一項提案，要求在近一年前的十年內在議會中強制進口石油產品。雖然中央政府不重視他們的建議，但州政府已經提出了這樣的政策政策。

沒有任何計劃，學習和準備，許多人都不相信這個公告。但是，盡管執行宣布聲明十分復雜，但它反映了幾年內電子車輛數量的增長。

推廣計劃與充電站

與此同時，尼泊爾電力管理局目前正在計劃在該國建立最大的電力。基于權威的新公司有NEE工程師購買電動焊接促進電動汽車。

在建設的最后階段，將在全國廣播中增加460兆瓦電力的上塔馬克士水電項目將在運營中完成。當時私營部門的一些私營水電項目也在運營。

Tamakosi運營后，雨季期間電力將充足，電力部門將超過其他時間需要的電力。

管理局執行董事Kulaman Ghising表示，電動汽車通電的目的是為了不會浪費。

吉辛說，管理局的所有分支機構都計劃在分支機構保留這個充電站。他說，'私營部門也想購買這種大型汽車，我們希望作為公共交通工具運營。'

管理局已經成立了約拿，在第一階段在加德滿都的各個地方為電子車輛建立一個充電站。之后，這些車站將連接加德滿都，包括博卡拉，奇旺，Biratnagar，Nepalgunj。

如果在石油物質進口方面花費了大量金錢，在特別注意使用電子車輛的同時，從匯款收到的金額可以留在國內。

“將來，你必須去電動車。管理局發言人說，管理局計劃建立一個充電站，即使公民已經意識到這一點。

面向行車定向

尼泊爾在電子公共交通工具方面不是很好的紀錄。卡瓦迪的無軌電車已關閉。珍妮弗薩法正在天寶之都運行。

共享的交通將在明年帶來電動巴士。繆爾的交通也在為做電動巴士做功課。公共游樂設施中電動車的使用也有所增加。中國最大的電動汽車正在全球化市場。因此，在短時間內，影響力受到影響的環保主義人士杜拉達爾。

過去，公民對電動乘車具有吸引力。在尼泊爾，包括泰姬陵的“EOO”和“Sol”，“Sol”在內的電動車目前正在著火。由于2008年來自尼泊爾的這類車輛的裝載量顯著增加。

全球變化

英國，法國，挪威，印度和其他國家已批準到2030年使用電動汽車的戰略。

奧地利，丹麥，愛爾蘭，日本，韓國，荷蘭，葡萄牙和西班牙也特別關注電動汽車的銷售和使用。

根據國際能源協會的報告，全球95%的電子汽車在中國，美國，日本，加拿大，挪威，英國，法國，德國，荷蘭和瑞典都有銷售。

過去，印度的各家公司也開始致力于建立電動汽車生產商。由于電動汽車的未來，現在這些公司一直對電動汽車的擴張施加壓力。

由于印度電動汽車市場的擴張，尼泊爾的影響也很明顯。如果電力部門將充電站置于現場，電子汽車所面臨的問題將自動解決。

電氣騎行政策

政府也為購買電動車準備了一個平穩的環境。去年，銀行已經有權將汽車貸款流入高達80%。

政府認為，政府需要使用電動汽車來實現今年政策和計劃中大幅增加用電量的目標。

政府將在未來10年內每15個單位(千瓦時)耗電。目前消費量為100個單位。如果政府目標完成，10年內將增加13倍的用電量。

提到政府政策和計劃，租賃，公共和私營機構，交通和工業部門使用的其他能源替代電力的必要政策和法律安排。

此前，電動車沒有特別的安排。現在購買電子車手的買家可以在銀行降級20%后購買車輛。

消除電池問題

幾年前，電池問題是電子騎行中最不利的一環。沒有收費的問題。這個問題已經創造了'鋰'電池的歷史。目前仍在調查電池故障。它還開發了快速充電技術。

所以現在通過全球電力供應騎行的做法，將全球礦物燃料的依賴性傳播到世界各地。

“現在電動滑軌似乎有點貴。然而，它的維護和操作比汽油柴油車更合適，“環境Tuladhar說，在2020年，電動車的價值也將預計到柴油車的末尾。

什么是石油公司?

尼泊爾石油公司聲稱，尼泊爾沒有進口汽油柴油進口。根據Sushil Bhattarai公司執行董事的說法，由于柴油在開發工作中非常重要，他表示不會有進入開發階段的需求。

'一旦推廣，電力就會被推廣。如果我們不存儲90天和難度，未來很難處理沖突問題，“Bhattarai說，”現在我們遇到了很多麻煩，同時削弱了我們人員的能力。“

據該公司稱，12年前對柴油，汽油，亞米塔爾和空氣燃料的需求量為每年660.62萬千升(156萬升)。次年使用天然氣后，對土壤的需求減少。但是，柴油，汽油和空氣燃料的總需求量已達到18萬億8千3千萬公里(十億八千三百萬公升)。

這意味著，12年內石油的總體消費量增加了1.71億升。但是，該公司在2005年沒有增加坦克。實驗結束后，床墊被用來保存汽油。

該公司在062年與亞洲開發銀行(ADB)合作建造了一些儲罐。但是，在離開外援后，所有的工作改進也都停止了。

由于加大電弧建設和道路發展，石油需求也保持穩定。石油進口增加15%以上。根據全國各地的倉庫能力，只需四到四天就可以找到公司。

如果根據需求和供應汽油供應汽油，加德滿都的儲存由于供應而高達6天。同樣，在Thankot Depot，可以存儲八千四百公里垃圾。加德滿都每天需要6000升柴油。

但是，該公司通常通過油輪直接在加油泵上加油。

現在該公司沒有存儲容量。在為天然氣增加數百萬用戶的同時，該公司尚未建立其獨立的存儲中心。

尼泊爾55號天然氣工業的瓶裝廠已被視為自己的儲存空間。如果印度半天沒有天然氣，問題就會開始。在這種情況下，公司也表示不需要廣泛擴大石油產品的儲存空間!