根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì) (SMMT) 的數(shù)據(jù)，2024年英國共注冊(cè)了 381,970 輛純電動(dòng)汽車 (BEV)，以1300輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越了德國的380,609 輛。

2024 年英國新注冊(cè)的乘用車中，電動(dòng)汽車占 19.6%，這一比例高于2023年的16.5%，但仍低于22%的目標(biāo)。這意味著去年英國銷售的新車中，每五輛中就有一輛是電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量較2023年激增21%。

英國電動(dòng)汽車銷量快速增長(zhǎng)部分歸功于零排放汽車 (ZEV) 法規(guī)的出臺(tái)，該法規(guī)為汽車制造商設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，同時(shí)通過信貸“銀行和借貸”等機(jī)制提供靈活性。汽車制造商試圖達(dá)到該國電動(dòng)汽車銷售要求，即2024年純電動(dòng)汽車的銷量必須占英國總銷量的22%。如果不遵守規(guī)定，汽車制造商將面臨每輛高達(dá)1.5萬英鎊的罰款。2025年，英國的電動(dòng)汽車占比目標(biāo)將增長(zhǎng)至28%。

在英國慶祝其里程碑之際，德國面臨的挑戰(zhàn)則略微阻礙了其 BEV 的發(fā)展。德國汽車管理局周一公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年德國電動(dòng)汽車的注冊(cè)量下降了27.4%，至38.06萬輛。在德國，電動(dòng)汽車在 2024 年的注冊(cè)量中占 13.5%。

德國電動(dòng)汽車銷量大幅下降，主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃的提前終止。從2023年12月18日開始，德國政府不再接受新的補(bǔ)貼申請(qǐng)。再加上電動(dòng)汽車價(jià)格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善以及純電續(xù)航里程限制等其他因素，電動(dòng)汽車需求放緩。

與此同時(shí)，許多汽車制造商推遲了新車型的發(fā)布，以符合將于 2025 年生效的更嚴(yán)格的歐盟范圍的二氧化碳法規(guī)。這些調(diào)整雖然務(wù)實(shí)，但導(dǎo)致德國的 BEV 注冊(cè)量在 2024 年出現(xiàn)周期性下滑，為英國的超越創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

由于補(bǔ)貼削減和缺乏實(shí)惠車型，瑞典、法國和愛爾蘭等市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量也低于預(yù)期。

德國 BEV 注冊(cè)量的小幅下降可能只是暫時(shí)現(xiàn)象。包括 Schmidt Automotive Research 在內(nèi)的分析師預(yù)計(jì)，到 2025 年底，德國 BEV 注冊(cè)量將出現(xiàn)復(fù)蘇。此次反彈將由三年期租賃司機(jī)重返市場(chǎng)和企業(yè)激勵(lì)措施的重新引入推動(dòng)。

此外，由于制造商旨在實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，預(yù)計(jì)推遲推出的 BEV 車型將在 2025 年涌入市場(chǎng)。這種周期性復(fù)蘇可能會(huì)恢復(fù)德國作為歐洲領(lǐng)先 BEV 市場(chǎng)的地位。

英國在 2024 年取得的成功則為其他歐洲國家在準(zhǔn)備實(shí)施更嚴(yán)格的法規(guī)時(shí)提供了路線圖。

從 2025 年開始，包括挪威和冰島在內(nèi)的歐盟市場(chǎng)將面臨更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，要求車隊(duì)平均排放量與 2021 年水平相比減少 15%。

汽車制造商必須將其車隊(duì)排放量降至 93.6 克/公里，這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性但可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這要?dú)w功于調(diào)整機(jī)制和基于質(zhì)量的車隊(duì)平均排放量。英國的表現(xiàn)表明，有了正確的政策和消費(fèi)者激勵(lì)措施，市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的目標(biāo)。