擬建的虛擬發電廠 (VPP) 集成了平臺到船舶 (P2S) 設置，為停泊和加油船舶提供電力，為該國電網提供剩余電力。我們進行了數值計算以及選址方法，以確定系統規模并證明其可行性。

“海運業可持續實踐的一項關鍵技術是岸對船 (S2S)，它允許船舶通過從岸上的電網獲取電力來關閉這些柴油發動機，”該團隊解釋道。“超大型浮動結構 (VLFS) 平臺在公海中具有穩定性和承載能力，特別適合承載 S2S 系統，從而產生 P2S 功能，為海上船舶(包括混合動力和電動船舶)提供可持續的能源解決方案。”

研究人員表示，馬耳他作為地中海重要的海上樞紐，具有重要的戰略地位，是部署 OMPP 的理想地點。根據該國的《海上可再生能源部署國家政策》，學者們確定了一個特定區域，稱為 3 號區域，適合建設海上光伏和風力發電場及儲存設施，因為它具有相對較淺的離岸特性，是馬耳他海岸六個指定加油區之??一。

“OMPP 通過一條長約 20 公里的中壓直流 (MVDC) 線路與海上 VPP 相連。該平臺的估計尺寸為 1,200 x 300 米，可容納多達四艘船，每艘船的長度可達 200 米，”該集團補充道。“它擁有一個 24 MVA P2S 設施，有四個泊位，每個泊位可提供高達 6 MVA 的電力。平臺尺寸基于船只兩側各 20 米的緩沖區，可讓四艘船只舒適地?？?，同時保證操作靈活性的安全裕度。”

通過數值模擬和使用氣象數據，科學家們發現，該系統需要一個 200 MW 的浮動風電場和一個 300 MW 的浮動光伏發電場來滿足船舶的需求并向島上電網輸出能源。在分析中，他們假設使用 Maxeon 的 3 個 SPR-MAX3-430 模塊，功率為 430 W，效率為 22.7%，水平安裝。模擬使用了 SG 8.0–167 DD 風力渦輪機，在 2023 年最大風向時為 6.04 GWh/km2。

研究人員表示：“我們對海上電池儲能系統和海底壓縮空氣儲能進行了詳細的尺寸分析，以優化儲能容量并確保無縫供電。”“分析顯示，需要容量為 390 MWh 的電池儲能系統 (BESS) 來滿足短期需求，而容量為 1,260 MWh 的壓縮空氣儲能 (CAES) 系統可在可再生能源發電量長期較低期間提供額外的能源安全。”

研究團隊總結稱，擬議的系統配置可確保 OMPP 能夠在各種運行條件下為泊位提供可靠的電力供應。他們表示：“基于模擬的評估證實了 OMPP 的技術可行性，但研究還發現了一些仍需解決的經濟和技術挑戰。未來的工作應側重于優化成本結構，可能通過模塊化設計或替代融資模式來實現，以增強此類系統的經濟吸引力。”

所提出的系統在《海洋工程》雜志上發表的“海上平臺可再生能源系統在可持續海上作業中的應用”中進行了介紹。這項研究是由馬耳他大學和中國天工大學的研究人員進行的。